Avião a hidrogênio só será realidade no século XXII, afirma CEO da Safran

• Por que o hidrogênio não decola na aviação?
• Os números que esfriam o entusiasmo
• O que está em jogo para as gigantes aeroespaciais?
• Perguntas Frequentes

O sonho de um avião comercial movido a hidrogênio ainda está longe de se tornar realidade, segundo o CEO da Safran, Olivier Andriès. Em declarações recentes, o executivo afirmou que essa tecnologia só deve decolar no próximo século, contrariando expectativas otimistas do setor. Apesar dos avanços em combustíveis sustentáveis, desafios técnicos e econômicos mantêm essa inovação no horizonte distante.

Por que o hidrogênio não decola na aviação?

Enquanto a indústria automotiva avança com carros elétricos e células de combustível, a aviação enfrenta obstáculos únicos. O hidrogênio líquido requer tanques criogênicos volumosos – um problema crítico para aeronaves onde cada quilo e centímetro cúbico conta. "É como tentar encaixar um elefante numa minivan", brincou um engenheiro aeronáutico que prefere não se identificar.

Os números que esfriam o entusiasmo

Dados da IATA revelam que apenas 0,1% dos voos comerciais em 2025 usarão combustíveis alternativos. A Airbus, que prometeu o primeiro avião a hidrogênio até 2035, já sinalizou atrasos. "O hidrogênio verde ainda custa 4 vezes mais que o querosene de aviação", aponta relatório do TradingView.

O que está em jogo para as gigantes aeroespaciais?

A Safran, fabricante de motores para Airbus e Boeing, prefere focar em biocombustíveis sustentáveis (SAF) como ponte tecnológica. "Reduzir emissões em 50% até 2050 com SAF é mais realista", defende Andriès. Enquanto isso, startups como a ZeroAvia testam protótipos regionais, mas esbarram na escala comercial.

Perguntas Frequentes

Quando veremos aviões a hidrogênio decolarem?

Segundo a Safran, apenas no século XXII (após 2100). Projeções otimistas da Airbus sugerem voos experimentais na década de 2030, mas sem escala relevante.

Quais são os principais obstáculos técnicos?

1) Armazenamento do hidrogênio líquido a -253°C
2) Redesenho radical da estrutura das aeronaves
3) Infraestrutura de abastecimento global inexistente

Existem alternativas mais viáveis?

Biocombustíveis sustentáveis (SAF) e motores híbridos-elétricos para voos curtos são as apostas atuais da indústria, com investimentos de US$ 15 bilhões até 2030.