GM contrata ex-líder do Tesla Autopilot para revolucionar carros autônomos e deixar fracasso de no passado

A General Motors (GM) acaba de dar um salto ousado no mundo dos veículos autônomos. A empresa anunciou a contratação do ex-chefe do Tesla Autopilot, marcando uma virada estratégica após os tropeços de 2024.

Ressuscitando o sonho do 'driverless':

A jogada da GM chega em um momento crítico. Com a indústria ainda se recuperando dos atrasos tecnológicos e regulatórios, a aposta em um nome conhecido do setor pode ser o empurrão que faltava.

Wall Street já coça o bolso:

Investidores observam de perto - entre cínicos e esperançosos - se essa jogada vai justificar os bilhões já queimados no setor. Afinal, promessas de carros autônomos já viraram piada nos fundos de hedge.

O recado é claro: a GM não está disposta a deixar a Tesla e a Waymo dominarem sozinhas a corrida pela mobilidade do futuro. Resta saber se os acionistas terão paciência para mais uma rodada de 'desta vez vai'.

GM supera acidente fatal com a Cruise e adota estratégia de uso pessoal

A General Motors retorna ao setor de carros autônomos após um ano difícil para sua unidade de veículos autônomos (VA), a Cruise.

Em 2023, um veículo Cruise feriu um pedestre em São Francisco, e a liderança supostamente tentou encobrir odent em seu relatório aos órgãos reguladores, desencadeando repressões. Odent também levou à demissão de nove altos executivos e à renúncia do então diretor executivo Kyle Vogt.

A GM interrompeu as operações da Cruise em todo o país, cortou mais de um quarto da força de trabalho da unidade e reintegrou algumas equipes de engenharia às suas operações principais. A empresa citou o alto custo de desenvolvimento da plataforma robotaxi e a lentidão das aprovações regulatórias como motivos para a saída do mercado.

Analistas dizem que a decisão de se concentrar novamente em veículos autônomos de propriedade pessoal reflete uma abordagem mais eficiente em termos de capital.

O retorno de Sterling Anderson ao centro do palco

A nomeação de Anderson é vista como uma declaração de intenções. Ele trabalhou na Tesla, onde liderou o desenvolvimento do Autopilot antes de sair em 2016 para cofundar a Aurora, uma empresa de tecnologia de direção autônoma com foco em caminhões autônomos.

Suasdentvão além de funções corporativas: no Instituto de Tecnologia de Massachusetts (MIT), o trabalho de doutorado de Anderson concentrou-se em sistemas de direção semiautônoma. Na GM, sua área de atuação abrange produtos de combustão interna, elétricos, assistência ao motorista e autônomos, um escopo que lhe dá influência sobre como a autonomia é integrada em toda a linha de produtos da empresa.

A decisão da GM de recorrer à rede de ex-alunos de sua unidade descontinuada Cruise sugere que ela valoriza a expertise técnica que alguns desses profissionais adquiriram ao longo dos anos de desenvolvimento de robotaxi, mesmo que o modelo comercial tenha fracassado.

A presidente-executiva, Mary Barra, tem se manifestado ativamente sobre o compromisso da GM com a tecnologia autônoma, mesmo com cortes de gastos em outras áreas. Na teleconferência de resultados do segundo trimestre da empresa, em julho, Barra listou a autonomia, juntamente com a expansão da cadeia de suprimentos doméstica e a inovação em baterias, como uma das "claras prioridades" da GM para a competitividade a longo prazo.

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