Chanceler alemão Friedrich Merz ataca meta da UE por frotas 100% elétricas até 2030

O político conservador disparou contra o plano da União Europeia que força a transição para veículos zero emissões em menos de uma década.

Merz alega que a medida ignora realidades econômicas e tecnológicas - enquanto investidores especulam se a indústria automotiva alemã conseguirá lucrar com a revolução elétrica ou se vai ficar para trás como um dinossauro a combustão.

O Blueprint de Bruxelas recebe reação de Berlim

A base do plano está a crença de que as frotas de carros corporativos e alugados oferecem uma rotatracpara cortar emissões: as empresas de aluguel estão entre os maiores compradores de veículos novos da Europa e, uma vez que esses carros são revendidos nos mercados usados, eles podem aumentar significativamente a adoção de VE entre os consumidores.

Mas a reação de Merz faz parte de uma resistência crescente das capitais nacionais cautelosas de ultrapassar Bruxelas. O líder alemão, já trancado em brigas orçamentárias com a UE, deixou claro que Berlim não exige o clima de borracha que ele diz que acumula expectativas irreais sobre empresas e cidadãos.

A Comissão Europeia ainda não divulgou o texto legislativo formal, mas os primeiros rascunhos compartilhados com as delegações nacionais indicam comotronempurrão para tornar obrigatório eletrificação de frota até 2030, com poucas exceções.

Unidade Verde da Europa sob pressão financeira

As montadoras também estão assistindo ao debate de perto. Para as empresas ainda dependem fortemente de modelos de receita de motores de combustão, a linha do tempo pode forçar escolhas difíceis sobre linhas de produção etracde cadeia de suprimentos.

A Alemanha , em particular, há muito tempo defende uma abordagem mais flexível para a descarbonização de mobilidade. Embora apoie a redução de emissões, Berlim defendeu consistentemente a neutralidade tecnológica, pressionando para manter opções como combustíveis sintéticos e hidrogênio na mesa.

O plano de eletrificação da frota iria além do objetivo da UE de proibir a venda de novos veículos de mecanismo de combustão interna até 2035. Embora essa política já tenha despertado debate, este último movimentação de movimentos mudando a linha do tempo adiante e colocando o ônus sobre as empresas primeiro.

Segundo um legislador de Bruxelas, a proposta pode afetar 60% dos novos negócios de carros.

Os apoiadores da Comissão Europeia argumentam que o tempo é essencial. Após um verão de temperaturas recordes e a pressão intensificadora dos compromissos da COP29, Bruxelas vê as emissões de transporte como uma das poucas áreas restantes onde a política agressiva pode oferecer vitórias climáticas rápidas.

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