O sonho europeu de carros elétricos agora ostenta um adesivo ’Made in China’

A indústria automotiva europeia enfrenta um momento de ironia histórica: seus veículos elétricos de última geração agora dependem de componentes essenciais fabricados na China.

Substitutos inesperados: Como a China se tornou o fornecedor crítico para a transição verde da Europa.

Linhas de produção antes dominadas por marcas alemãs e francesas agora exibem logotipos chineses discretamente integrados em baterias e sistemas de energia. A dependência tecnológica cresce na mesma proporção que o desconforto político.

Enquanto isso, em Bruxelas, reguladores continuam a aprovar subsídios milionários para a indústria local - que corre atrás do domínio chinês em eficiência e escala. O sonho da soberania industrial verde parece cada vez mais dependente de peças importadas.

E assim, o futuro da mobilidade europeia se escreve com caracteres ocidentais... e componentes orientais. A conta? Como sempre, paga pelo consumidor final.

Noruega se torna o local de teste da China

Pelo menos 20 modelos elétricos chineses agora são vendidos em toda a Noruega. Christina Bu, que lidera a Associação Norueguesa de EV, diz que os compradores não hesitam mais. "Eles vêem que [são] bons carros, tecnologicamente são bons e também bastante competitivos quando se trata de preço", disse à CNBC. Ela diz que a visão local "mudou muito". Esses veículos não são mais vistos como imitações, são apenas mais uma escolha em um mercado já lotado.

Marcas como BYD, XPENG e MG invadiram os 20 principais rankings de vendas de carros da Noruega. Volvo e Polestar também estão lá, mas não contam na categoria "marca chinesa", mesmo que estejam vinculados à Geely, uma holding chinesa.

Essa distinção vem de Felipe Munoz, da Jato Dynamics, que disse à CNBC que ele apenas conta com veículos que são "totalmente projetados, concebidos e produzidos na China". De modo que exclui empresas com raízes européias com investimento chinês. Usando a defide Felipe, os EVs da China controlaram 10,04% do mercado da Noruega entre janeiro e junho de 2025.

Felipe chama a Noruega de “Laboratório da Europa” para veículos elétricos, um local onde marcas estrangeiras podem testar seus produtos sem soprar milhões. "É mais fácil começar por aí do que em qualquer lugar da Europa e não requer grandes investimentos, como nos 5 grandes mercados da Europa", disse ele. A falta de sua própria indústria automobilística do país facilita ainda mais. Não há ninguém para ofender, nenhuma montadora herdada para lutar.

A Tesla ainda mantém o primeiro lugar, com seu novo modelo Y mantendo a demanda alta em junho. Mas as marcas chinesas estão se aproximando. E eles não estão fazendo isso com flash ou anúncios, estão oferecendo preços baixos, recursos competitivos e lançamentos rápidos. As pessoas querem carros práticos que funcionam e não custam uma fortuna. A China está dando a eles isso. Tesla, por outro lado, precisa encontrar maneiras de ficar à frente enquanto seus rivais aumentam.

China desafia o controle EV do oeste

Esse desafio está crescendo. Rico Luman, do Ing Bank, que segue o transporte e a logística, diz que os motoristas europeus enj dirigindo os veículos chineses. Isso é uma má notícia para empresas como Tesla ou Volkswagen, que estão tentando se apegar a sua parte da torta. "Então, esse é um verdadeiro desafio para a Tesla daqui para frente", disse Rico na Squawk Box da CNBC Europa . "Para competir com as novas marcas que estão construindo sua presença na Europa".

Quando perguntado se a Europa está ficando para trás, Rico não a adoçou. "A Europa está alcançando um pouco", disse ele. Mas a liderança ainda pertence à China. E os EUA também não estão ganhando. Rico apontou que houve "algum reitractrac" nos Estados Unidos, deixando a Europa ficar em algum lugar no meio. Ninguém está avançando rapidamente, mas a China já está lambendo o campo.

"Nós realmente precisamos de mais novos modelos e modelos mais acessíveis para convencer o motorista da classe média a mudar, e ainda não estamos lá", acrescentou Rico.

Esse é o núcleo disso. A estratégia da China não é sobre luxo ou hype. É sobre volume. É sobre acessibilidade. E agora, está funcionando. A Noruega mostra o que acontece quando a Europa mantém a porta aberta. Pequim não precisa forçar nada. O mercado já os deixa entrar.

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