Tesla dispara e é a primeira das MAG 7 a recuperar a média de 200 dias — Wall Street coça a cabeça
Enquanto o mercado ainda debate se Elon Musk é um gênio ou um meme ambulante, a Tesla acaba de dar um golpe técnico impressionante.
O que aconteceu: A ação rompeu a média móvel de 200 dias nesta terça-feira (29/04), deixando para trás Apple, Microsoft e outras gigantes do grupo MAG 7. Um alívio para os bulls depois de meses de pressão vendedora.
Detalhe saboroso: A recuperação veio junto com rumores de um novo modelo low-cost — porque nada diz ’revolução elétrica’ como cortar custos para bater de frente com as montadoras tradicionais.
Fechando com ironia: Claro, os analistas que previram o colapso da Tesla agora argumentam que ’dessa vez é diferente’. Sempre é — até que o mercado prove o contrário.
Redburn espera mais desvantagem, à medida que o EV corre o risco de se acumular
Yanoshik não parou por aí. Ele apontou para possíveis riscos de Washington, dizendo:
"Observamos riscos ainda mais para rebaixamentos associados a uma possível rescisão da Lei de Redução de Inflação dos EUA (IRA) créditos de veículos limpos".
Se esses créditos federais desaparecerem, os compradores da Tesla poderiam perder uma quebra de preço -chave, e isso poderia esmagar a demanda já trêmula. Redburn está pedindo uma meta de preço de US $ 160, o que significa uma queda de 44% no fechamento de segunda -feira de US $ 285,88.
Isso coloca um teto rígido no otimismo que aumentou as ações 18% após os ganhos terríveis. Os investidores estão negociando essas ações como se fosse uma piada. Não está se movendo no desempenho. Está seguindo em frente, pensamento positivo.
Yanoshik também disse que a nova atualização do Modelo Y, que iniciou as entregas em março, não mudará muito. "Embora pretendê -lo em revigorar as vendas, consideramos apenas uma elevação modesta de volume líquido", disse ele.
Há também um modelo mais barato em junho, mas a empresa não o mostrou, nomeou -o ou disse o que fará de maneira diferente. A única coisa conhecida é que está chegando. Isso não é um plano. Isso é um espaço reservado.
Os números de desempenho reais são lixo. Nos últimos quatro anos, a Tesla ficou com o S&P 500 por 15 pontos percentuais. Os acionistas sofreram sucessos enormes com enormes balanços nas ações.
E nada real sai da empresa desde o Modelo Y SUV, lançado em 2019. Esse é o último grande lançamento. Nenhuma inovação real em mais de cinco anos.
As ações da Tesla permanecem muito caras, pois os investidores ignoram os números
Vamos falar de avaliação. A S&P Capitaliq diz que a relação preço / lucro da Tesla é de 164x. Isso significa que os compradores estão pagando 164 vezes os lucros da empresa por cada ação. A relação preço-venda é 9,51x, o que ainda grita supervalorizado.
Para o contexto, a maioria das empresas sólidas negocia em torno de 2x a 3x de vendas. Se você está pagando quase 10 dólares por cada US $ 1 em receita, é melhor ter certeza de que a empresa triplicará seus negócios. Mas a Tesla não está mostrando sinais de que pode até crescer.
O ex-CEO da Sun Microsystems, Scott McNealy, disse uma vez: "Com receitas 10 vezes, para dar um retorno de 10 anos, tenho que pagar 100% das receitas por 10 anos seguidos em dividendos". Então ele fez a única pergunta que importa: "O que você estava pensando?" A matemática não mudou. Os investidores estão apenas ignorando.
Os sonhos que as pessoas estão comprando não são sobre carros. Vitaliy Katsenelson, um gerente de dinheiro com sede em Denver, quebrou assim: do valor de mercado de US $ 900 bilhões da Tesla, apenas US $ 100 a US $ 180 bilhões vem do negócio de carros.
O resto? Tudo isso está ligado às idéias que Elon Musk flutuou-como robotaxia, robôs e software autônomo-nenhum dos quais ainda são negócios reais. Os acionistas estão basicamente apenas jogando coisas que não aconteceram.
Mesmo o software de direção bem-sucedida, que está na versão beta para sempre, ainda não terminou. Ninguém sabe quando realmente funcionará. E o conselho da Tesla não édent o suficiente para fazer perguntas ou desafiar os prazos. É apenas para o passeio.
Antes da eleição de 2024, a empresa já tinha problemas reais. As montadoras tradicionais estavam empurrando melhores EVs, e o carregamento ainda era um pesadelo para os clientes.
A ansiedade do alcance ainda é real. O Modelo 3 e o Modelo Y têm mais de cinco anos. O Cybertruck está muito caro e desmoronando. A direção a completa é quase operacional. E robôs? Ninguém fora de Elon acha que eles estão chegando tão cedo.
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