BYD em Queda Livre: Ações Desabam para Mínimos Históricos Após Colapso nas Vendas

Queda de 12% nas vendas de outubro arrasta ações da BYD para patamares não vistos desde fevereiro.

O tombo supera expectativas do mercado e acende alertas sobre a recuperação do setor automotivo.

Investidores correm para as saídas enquanto analistas revisam projeções - mais um lembrete cruel de que números frios não mentem, mesmo quando as narrativas do mercado tentam disfarçar.

A BYD precisa de um desempenhotronpara atingir as expectativas para o ano todo.

Embora outubro tenha sido o mês detronde vendas da empresa até o momento neste ano, a BYD ainda precisa entregar um número significativamente maior de veículos para atender às expectativas dos analistas. Os analistas projetam um volume de vendas anual em torno de 4,6 milhões de unidades.

Até o final de outubro, a empresa havia vendido 3,7 milhões de veículos. Para atingir a meta, a BYD precisa entregar cerca de 450 mil veículos por mês em novembro e dezembro. Um analista automotivo de Xangai afirmou: “Os dois últimos meses determinarão se eles alcançarão a meta ou ficarão aquém. A margem é pequena.”

Enquanto a BYD enfrenta quedas, algumas concorrentes registraram novos recordes em outubro. Geely Automobile, Nio, Xpeng e Zhejiang Leapmotor reportaram volumes recordes de vendas mensais. A Xiaomi , que entrou no mercado mais recentemente, também apresentou tron . Enquanto isso, a Li Auto registrou sua quinta queda mensal consecutiva.

Desde março, as ações da BYD listadas em Hong Kong têm apresentado desempenho inferior ao de muitas de suas concorrentes. As novas concorrentes estão crescendo a partir de bases menores, o que as ajudou a registrar ganhos percentuais mais rápidos, enquanto a BYD já opera em uma escala maior. Um gestor de fundos de Shenzhen afirmou: “A concorrência não está diminuindo. Todos querem uma fatia do mercado.”

O desempenho das ações da BYD agora está se aproximando mais do de sua rival Tesla , cujas vendas e ações também enfrentaram dificuldades no último ano, após comentários políticos públicos do CEO Elon Musk, que afetaram a percepção de alguns clientes sobre a marca.

Os investidores agora veem ambas as empresas enfrentando uma intensa competição de preços, uma demanda por veículos elétricos em arrefecimento em mercados-chave e menos espaço para reduzir os preços sem prejudicar a lucratividade.

A BYD continua em destaque.

A BYD começou em 1995 como fabricante de baterias para celulares e entrou no setor automotivo em 2003 ao comprar uma montadora estatal em dificuldades.

Uma grande mudança ocorreu em 2016, quando a empresa contratou Wolfgang Egger, ex-designer da Audi e da Lamborghini, que redesenhou a linha de modelos para torná-la mais moderna, mantendo-os cerca de 25% mais baratos do que as ofertas semelhantes no Ocidente.

A ascensão da BYD também coincidiu com o incentivo do governo chinês à adoção de veículos elétricos, que incluiu bilhões de yuans em subsídios que ajudaram a BYD a expandir sua capacidade de produção, garantir fornecedores e lançar diversas linhas de veículos no mercado.

Atualmente, a empresa vende veículos que variam de um hatchback de 69.800 yuans (cerca de US$ 9.800) a um carro esportivo elétrico de 1,7 milhão de yuans, de acordo com seu site.

A BYD também utiliza uma plataforma de pagamentos conhecida como Dilian (ou Dilink em inglês) para pagar fornecedores com notas promissórias que podem ser resgatadas posteriormente. Até o momento da publicação desta notícia, o sistema emitiu cerca de 400 bilhões de yuans (aproximadamente US$ 56 bilhões) em notas, segundo a BYD.

Em setembro, a queda no lucro trimestral da BYD fez com que as ações despencassem 8% e eliminassem mais de US$ 6 bilhões de seu valor de mercado. Semanas depois, a notícia de que a Berkshire Hathaway, empresa de investimentos de Warren Buffett, havia se desfeito de toda a sua participação na empresa (avaliada em cerca de US$ 9 bilhões pouco antes do início do desinvestimento em 2022) fez com que o preço das ações da montadora caísse 7% em três dias.

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