Volkswagen revela: ’Chip supply estável agora, mas futuro ainda incerto’

Montadora alemã quebra silêncio sobre crise de semicondutores

A Volkswagen finalmente fala sobre o elefante na sala - a escassez global de chips que paralisou a indústria automotiva. A empresa confirma que conseguiu estabilizar temporariamente seu supply chain, mas admite que não há garantias para os próximos trimestres.

Supply Chain Sob Controle... Por Enquanto

Depois de meses ajustando produção e priorizando modelos premium, a VW encontrou um equilíbrio frágil. As linhas de montagem voltaram a funcionar em ritmo normal, mas os executivos mantêm os dedos cruzados - e os hedge funds especulam sobre a próxima interrupção.

Futuro Ameaçado

Sem compromissos de longo prazo dos fornecedores, a montadora navega em águas turbulentas. Enquanto isso, os traders de cripto riem da 'eficiência' dos mercados tradicionais - pelo menos a blockchain nunca depende de fábricas na Ásia para validar transações.

O jogo de gato e rato continua: as montadoras correm contra o tempo enquanto a indústria de chips prioriza dispositivos eletrônicos com margens mais suculentas.

Proibição de exportação da China pressiona fabricantes

A China bloqueou as exportações de produtos semicondutores acabados da Nexperia, uma fabricante de chips sediada na Holanda, mas de propriedade da Wingtech, uma empresa chinesa.

A Holanda decidiu assumir o controle da Nexperia após os Estados Unidos levantarem preocupações de segurança nacional sobre a Wingtech. A China respondeu congelando a movimentação de chips Nexperia para fora do país.

Essa situação forçou as montadoras europeias, incluindo a Volkswagen, a pensar no que aconteceria se o fornecimento parasse.

Essa disputa sobre chips aumenta a pressão existente sobre a indústria automobilística europeia. Já existem tarifas americanas sobre carros importados e controles chineses sobre exportações de minerais de terras raras, necessários para motores elétricos e baterias.

Blume, que também é atualmente CEO da Porsche, disse que a Porsche já enfrenta uma "crise massiva" devido à queda nas vendas na China e às tarifas impostas pelos Estados Unidos. A Porsche reportou um prejuízo operacional de quase 1 bilhão de euros no terceiro trimestre, equivalente a cerca de US$ 1,2 bilhão.

A Porsche planeja mudar de liderança em 2026. O cargo de CEO será transferido de Blume para Michael Leiters, que anteriormente comandava a McLaren Automotive. Blume afirmou que Leiters estava em sua lista de possíveis sucessores, chamando-o de "um profissional de carros esportivos" e afirmando que ele seria "um bom chefe da Porsche". Isso ocorre depois que investidores reclamaram por muito tempo que uma pessoa não conseguiria comandar a Volkswagen e a Porsche ao mesmo tempo.

Montadoras buscam alternativas, mas substituições demoram

A Volkswagen parece ser maisdent dos chips Nexperia do que alguns de seus concorrentes. Analistas afirmam que uma interrupção prolongada pode afetar muitas montadoras europeias, não apenas uma.

A Volvo Cars, de propriedade da chinesa Geely, afirmou que ainda não viu problemas diretos, mas afirmou que ainda pode ser afetada por atrasos mais amplos na cadeia de suprimentos. Todas as grandes montadoras ainda se lembram de como a pandemia de Covid-19 paralisou as linhas de produção quando os trabalhadores foram instruídos a ficar em casa e as entregas foram interrompidas.

Desde então, as empresas têm tentado diversificar fornecedores, mas muitas ainda dependem da China. A China extrai 70% das terras raras do mundo e lida com 90% do processamento químico necessário para elas.

Sigrid de Vries, chefe da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), disse: “As montadoras tomaram medidas nos últimos anos para diversificar as cadeias de suprimentos, mas o risco não pode ser reduzido a zero”. Ela disse que esse é um problema que afeta quase todos os fornecedores.

A Nexperia administra uma rede de produção dispersa. Ela projeta modelos de chips na Europa, prensa wafers de silício em fábricas na Grã-Bretanha e na Alemanha e monta e testa chips na China, nas Filipinas e na Malásia.

As montadoras geralmente não compram diretamente da Nexperia. Os chips vão primeiro para os fornecedores automotivos, que os transformam em peças e depois as vendem para a Volkswagen e outras empresas.

A substituição dos chips Nexperia não pode ser feita rapidamente.

Novos chips precisam ser testados para garantir a segurança automotiva, um processo que leva tempo. Analistas do Deutsche Bank disseram que, se nenhuma solução for encontrada, a produção de automóveis na Alemanha poderá cair em um terço, na pior das hipóteses, com uma queda de 10% sendo mais provável.

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