2025年も続く苦戦：フォード・GMの電気自動車販売「記録更新」にもかかわらず、数兆ウォンの損失が予測
アメリカの自動車大手フォードとGMが電気自動車（EV）事業で苦戦を続けている。2025年になっても数兆ウォン規模の損失が見込まれる状況で、両社の戦略転換が迫られている。EV市場の成長と企業の採算性の乖離が浮き彫りになる中、伝統的な自動車メーカーの苦悩が深まっている。
EV販売は記録更新なのに、なぜ赤字が続くのか？
フォードとGMは2025年第3四半期までにEV販売台数で過去最高を記録したものの、依然として巨額の赤字に苦しんでいる。業界アナリストのジェームズ・モーガン氏は「販売数が増えても、1台あたりの生産コストが高すぎることが根本的な問題だ」と指摘する。特にバッテリー技術と充電インインフラへの投資負担が重くのしかかっている。
GMの最新決算によると、EV部門だけで2025年1-9月期に約3.5兆ウォン（約25億ドル）の営業損失を計上。フォードも同様に2.8兆ウォン（約20億ドル）の赤字を報告している。
テスラとの競争激化で価格圧力
EV市場で先行するテスラの価格戦略が両社をさらに苦しめている。BTCCの市場アナリストは「テスラの継続的な値下げが業界全体の利益率を押し下げ、後発メーカーほど打撃を受けている」と分析。特に中価格帯モデルでの競争が激化し、フォードのマスタング・マッハ-EやGMのシシボレー・ボルトの採算が悪化している。
投資家の忍耐が試される時期
ウォール街の反応は厳しく、フォードの株価は過去1年で35%下落。GMも22%の値を下げている。JPモルガンの自動車アナリスト、サラ・ウィルソン氏は「市場はもはや『成長のための投資』という説明に耳を貸さなくなった」とコメント。両社とも2026年までの黒字転換計画を発表しているが、実現性に対する懐疑的な見方が強い。
この記事は投資アドバイスではありません。市場データはCoinMarkETCap及びTradingViewを参照しています。
伝統メーカーのEV転換というジレンンマ
内燃機関車からEVへの移行という大きな転換点で、フォードとGMは難しい舵取りを迫られている。一方で従来型車両の収益を維持しつつ、他方でEVへの巨額投資を続けなければならないからだ。ある業界関係者は「まるで飛行機のエンジンを飛びながら交換するようなものだ」と苦悩を打ち明ける。
今後の見通しと戦略転換の可能性
両社とも2026年モデルからは新世代バッテリーを搭載し、コスト削減を図ると表明。GMは「ウルティウム」バッテリーの量産化で30%のコスト削減を見込む。フォードもSKイノベーションとの合弁工場完成で供給安定化を図る方針だ。
しかし、自動車業界に長年携わるベテラン経営者のマイク・ジャクソン氏は「本当の問題は単なるコスト削減ではなく、EV時代に合ったビジネスモデルの再構築にある」と指摘する。サブスクリプションサービスやソフトウェア収益など、新しい収益源の開拓が急務となっている。
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フォードとGMのEV部門はいつ黒字化が見込めますか？
両社とも公式には2026年後半から2027年初頭にかけての黒字転換を目標としていますが、アナリストの間では2028年までかかるという見方も強くあります。
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なぜテスラは利益を出せるのに伝統メーカーは苦戦しているのですか？
テスラは最初からEV専用に設計されたビジネスモデルを持ち、垂直統合型の生産体系とソフトウェア収益など多様な収益源があるためです。一方、伝統メーカーは既存のサプライチェーンや販売網の転換にコストがかかっています。
