「中国の空襲を防げ」…トヨタ・GMなどグローバル自動車メーカー、トランプ氏に「鉄壁の守り」で圧力
2026年、米国の自動車産業は中国からの輸入車に対する高い関税をめぐり激しい議論が続いています。トヨタやGMをはじめとする主要自動車メーカーは、トランプ政権に対し、自国産業を保護するための強硬な措置を求めています。この動きは、米中貿易摩擦の新たな局面として注目されています。
なぜ自動車メーカーは「鉄壁の守り」を要求しているのか？
米自動車政策評議会(AAI)の最新報告書によると、過去5年間で中国製電気自動車の米国市場シェアが急拡大しています。これを受け、主要自動車メーカーは政府に対し、中国車に対する関税引き上げや輸入制限などの保護措置を要請しています。GMのCEOメアリー・バラ氏は「中国の安価なEVが国内市場を席巻する前に手を打つ必要がある」と強く主張しています。
GMとトヨタの具体的な対策とは？
GMは2026年第1四半期、中国製EVに対する「SWブロック」と呼ばれる新たなソフトウェア保護システムを導入しました。このシステムは中国車のソフトウェア互換性を制限するもので、事実上の市場参入障壁として機能します。一方、トヨタは自社開発のバッテリー技術に特化し、中国企業との技術依存度を減らす戦略を推進中です。
保護主義政策の経済的影響
専門家の分析では、中国車への関税が6.1%引き上げられた場合、消費者価格は4-9%上昇すると予想されています。これは自動車市場全体の成長を鈍化させる可能性があり、インフレ圧力としても懸念されています。特に中低所得層の自動車購入意欲に与える影響が大きいと見られています。
直接販売モデルへの転換が進む
伝統的なディーラー網に依存しない「ダイレクトセールス」モデルが注目を集めています。AAIのジョン・ボゼラCEOは「従来の販売方法を見直し、中国企業に対抗できる新しいビジネスモデルを構築する必要がある」と指摘します。特にEV分野では、オンラインを中心とした直接販売が急速に普及しています。
技術競争の行方
「技術冷戦」とも呼ばれる状況下で、自動車メーカー各社は独自技術の開発競争を激化させています。IRA(インフレ抑制法)に基づく補助金制度も、この動きを後押ししています。中国企業の技術流出防止策として、より厳格な知的財産保護体制の構築が急務となっています。
