米国電気車義務販売制度廃止でテスラに「壊滅的打撃」…1030万ウォンの税額控除も消滅、業界再編の波
米国政府が電気自動車（EV）義務販売制度を突然廃止したことで、テスラをはじめとする純粋EVメーカーに深刻な影響が及んでいる。7500ドル（約1030万ウォン）の連邦税額控除も9月末に終了予定で、業界アナリストは「テスラにとって壊滅的状況」と警鐘を鳴らす。一方、GMやフォードなどの従来型自動車メーカーはガソリン車価格の下落で競争力を回復するとみられている。
EV義務制度廃止で市場激変
ウォール街のアナリスト、アントン・ウォルマン氏が11日発表した報告書によると、米連邦予算調整法の施行により、自動車業界の構造が根本から変わる可能性があるという。同氏は「新法により、自動車メーカーはもはやEVを義務的に販売する必要がなくなった」と指摘。「これによりガソリン車は数千ドル値下がりし、EVに対する競争力が高まる」と分析している。
10年間の規制枠組みが崩壊
従来の「EV義務制度」では、自動車メーカーは一定比率以上のEVを販売しない場合、数千ドル単位の罰金を支払うか、テスラなどの純粋EVメーカーから相殺クレジットを購入する必要があった。この制度は2030年代までに100%EV化を目指す漸進的な枠組みだった。
ウォルマン氏は「この制度によりガソリン車価格は上昇し、EV価格は内部補助金効果で下落していた」と説明。しかし7月4日に発効した新法は、この取引可能なクレジット制度を即座に終了させた。
自動車メーカーの対応に違い
法施行後、主要自動車メーカーは相次いで米国市場向けEV計画を見直している。日産は米国製EV2車種の発売を延期、ホンダは大型EVSUVの開発を中止した。トヨタもEVSUVの投入を先送りし、ガソリン車「グランドハイランダー」に注力する方針だ。
ウォルマン氏は「メーカーは今後、好きな車種を自由に販売できるようになる」と指摘。「損失が出る製品を無理に作る必要がなくなった」と分析している。
テスラへの影響は「壊滅的」
テスラは2023年と2024年にそれぞれ180万台を販売したが、2024年上半期の実績を基にすると、年間160万台未満に落ち込む見込みだ。ウォルマン氏は「テスラの自動車販売事業は既に縮小傾向にあり、収益性が急速に失われる可能性がある」と警告。
さらに、テスラの重要な収益源だったクレジット販売も打撃を受ける。同社はこれまで他の自動車メーカーに大量のクレジットを販売していたが、この収益源が完全に消滅することになる。
従来型メーカーは恩恵を受ける
一方、GM、フォード、フォルクスワーゲン、BMW、現代起亜、トヨタなどの従来型自動車メーカーは、新制度の恩恵を受けるとみられている。ウォルマン氏は「これらのメーカーのコスト構造が改善され、赤字を出すEVを無理に作る必要がなくなった」と指摘。「EV専業でない自動車メーカーにとっては、実質的に巨大な減税と同じ効果がある」と評価している。
同氏は「テスラからリビアン、ルーシッドに至るEV専業メーカーは損失を被るだろう」と予測。「特に最も高い企業価値を持つテスラが、業績と株価の両面で最大の打撃を受けることになる」と結論付けている。
EV市場の未来は？
短期的にはガソリン車価格が数千ドル下落し、EVは在庫処分と生産スケジュール消化のために1-2年間価格がさらに下落する可能性が高い。長期的にはEV価格が急騰すると予想される。
ウォルマン氏は「自動車メーカーが内部補助金を出せなくなるため、価格はコストプラス方式に移行するだろう」と分析。「縮小するEV市場でテスラのシェアが拡大するという楽観論もあるが、すべての確率と論理がそれに反している」と反論している。
よくある質問
米国のEV義務販売制度廃止の影響は？
テスラをはじめとする純粋EVメーカーに深刻な打撃を与える一方、従来型自動車メーカーはガソリン車の競争力回復で恩恵を受ける見込みです。
税額控除廃止で消費者への影響は？
9月30日以降、EV購入時の7500ドル（約1030万ウォン）の連邦税額控除が受けられなくなり、EV購入の経済的メリットが減少します。
テスラの今後の見通しは？
自動車販売の減少に加え、重要な収益源だった規制クレジット販売も失われるため、収益性が急速に悪化する可能性があります。
