Porsche abandonne brutalement ses projets de batteries électriques - Un virage stratégique qui secoue l’industrie
Le géant automobile allemand met un terme brutal à ses ambitions de production de batteries pour véhicules électriques. Une décision surprise qui envoie un signal fort à toute l'industrie.
Stratégie ou reculade ?
Porsche tire brutalement la prise sur ses investissements batteries. Le constructeur premium renonce à maîtriser sa chaîne d'approvisionnement énergétique - un revirement qui interroge sur la rentabilité réelle de la transition électrique.
Les marchés réagissent
Cette annonce survient alors que les coûts de développement des batteries électriques s'envolent. Porsche choisit de externaliser sa technologie cœur plutôt que de brûler des milliards dans une course technologique incertaine.
Les investisseurs traditionnels jubilent - enfin une entreprise qui préfère la profitabilité aux lubies ESG. Parions que leur prochain véhicule électrique coûtera deux fois plus cher avec une autonomie trois fois moindre - le premium a son prix.
Porsche a abandonné ses projets de production de batteries pour véhicules électriques
Dans un communiqué publié lundi, Porsche a indiqué que Cellforce allait désormais devenir une unitédent de recherche et développement (R&D) plutôt que de se consacrer à la production de batteries à grande échelle. Ce changement entraînera également d'importantes pertes d'emplois : environ 200 des près de 300 postes de la filiale devraient être supprimés, selon une personne proche du dossier.
« Porsche ne poursuit pas sa propre production de cellules de batterie pour des raisons de volume et de manque d'économies d'échelle », a déclaré Oliver Blume, PDG de Porsche et de sa société mère Volkswagen.
L’Asie, en particulier la Chine, le Japon et la Corée du Sud, continue de dominer le secteur des batteries pour véhicules électriques , fournissant la plupart des batteries lithium-ion du monde.
L'Europe espérait changer la donne grâce au soutien des gouvernements et aux investissements industriels, mais l'effondrement du fabricant suédois de batteries Northvolt en début d'année a déjà ébranlé la confiance dans la capacité de la région à développer sa production de batteries. Le retrait de Porsche des plans de production de Cellforce aggrave ces inquiétudes.
Porsche avait initialement annoncé ses plans ambitieux pour Cellforce en 2022, visant à construire une « usine de démarrage » dans le Bade-Wurtemberg, en Allemagne, avec l'objectif à long terme de s'étendre vers un deuxième site plus grand.
Mais en avril 2025, l'entreprise a annoncé qu'elle renoncerait à son expansion. Lundi, elle a invoqué un « manque de volume mondial » et une incapacité à augmenter la production pour atteindre les objectifs de coûts comme raisons déterminantes de ce changement.
« En raison d'un manque de volume à l'échelle mondiale, il n'est pas possible d'augmenter sa propre production au niveau des coûts prévus », a déclaré .
La nouvelle stratégie de Volkswagen en matière de batteries
Bien que Porsche ait abandonné son projet initial de production de batteries, l'entreprise a souligné que l'expertise technologique de Cellforce ne serait pas perdue. La filiale se concentrera désormais sur la R&D, afin d'intégrer les connaissances et les innovations à d'autres volets de la stratégie batteries de Volkswagen.
Certains emplois chez Cellforce pourraient potentiellement être transférés vers PowerCo, l'unité dédiée aux batteries de Volkswagen. Porsche a également indiqué que les compétences de recherche de Cellforce pourraient soutenir V4Smart, l'unité de batteries automobiles acquise auprès du fabricant allemand Varta début 2025.
Les constructeurs automobiles européens consolident de plus en plus leurs activités au sein de coentreprises et d'unités centralisées pour atteindre des objectifs d'échelle. Pour Volkswagen, PowerCo est un élément clé de sa stratégie visant à sécuriser son approvisionnement en batteries et à réduire sa dépendance aux fournisseurs externes.
La demande mondiale de véhicules électriques a ralenti ces derniers mois, notamment en Chine et aux États-Unis, deux des plus grands marchés de véhicules électriques. Cette baisse a contraint les constructeurs automobiles à repenser leurs investissements, à réduire leurs plans de production et à privilégier la rentabilité.
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