Le chancelier allemand Friedrich Merz attaque violemment le plan de l’UE pour imposer les flottes électriques d’ici 2030

Le bras de fer politique s'intensifie sur la transition énergétique européenne. Friedrich Merz, figure clé de l'opposition allemande, vient de lancer une offensive frontale contre les nouveaux mandats bruxellois.

Sous le feu des critiques : l'obligation controversée pour les entreprises d'acquérir des véhicules 100% électriques avant 2030. Une mesure qui fait grincer des dents jusqu'à Berlin.

Merz dénonce une « bureaucratie verte » qui menace la compétitivité industrielle. Pendant ce temps, les lobbyistes automobiles sourient - leurs subventions sont déjà garanties jusqu'en 2029.

Blueprint de Bruxelles obtient des contrecoups de Berlin

Sous le plan du plan est la conviction que le ciblage des flottes de voitures de location et de location offre une voietracpour réduire les émissions: les sociétés de location sont parmi les plus grands acheteurs de nouveaux véhicules en Europe, et une fois que ces voitures sont revendues sur les marchés usagés, ils pourraient considérablement stimuler l'adoption de l'EV parmi les consommateurs.

Mais le refoulement de Merz fait partie d'une résistance croissante des capitales nationales se méfiant de la dépassement de Bruxelles. Le leader allemand, déjà enfermé dans des combats budgétaires avec l'UE, a clairement indiqué que Berlin ne sera pas obligatoire par le climat en caoutchouc qu'il dit que les attentes irréalistes de la tas pour les entreprises et les citoyens.

La Commission européenne n'a pas encore publié de texte législatif officiel, mais les premières projets partagés avec les délégations nationales indiquent quetronG pousse pour rendre l'électrification de la flotte obligatoire d'ici 2030, à quelques exceptions près.

L'unité verte de l'Europe sous pression financière

Les constructeurs automobiles regardent également le débat de près. Pour les entreprises qui dépendent toujours fortement des modèles de moteur de combustion pour les revenus, le calendrier pourrait forcer des choix difficiles concernant les lignes de production et lestracde la chaîne d'approvisionnement.

L'Allemagne , en particulier, a longtemps plaidé pour une approche plus flexible de la décarbonisation de la mobilité. Bien qu'il soutient la réduction des émissions, Berlin a régulièrement défendu la neutralité technologique, poussant pour garder des options telles que les carburants synthétiques et l'hydrogène sur la table.

Le plan d'électrification de la flotte irait au-delà de l'objectif de l'UE d'interdire la vente de nouveaux véhicules de moteur à combustion interne d'ici 2035. Bien que cette politique ait déjà déclenché un débat, ce dernier mouvement augmente les enjeux en faisant passer le calendrier et en passant d'abord le fardeau des entreprises.

Selon un législateur de Bruxelles, la proposition pourrait affecter 60% des activités de voitures neuves.

Les partisans de la Commission européenne soutiennent que le temps est de l'essence. Après un été de températures record et intensifiant la pression des engagements COP29, Bruxelles considère les émissions de transport comme l'un des rares domaines restants où la politique agressive peut offrir des victoires climatiques rapides.

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