La Chine s’enfonce dans une guerre des prix sur le marché des véhicules électriques

Les constructeurs chinois de VE jouent à qui perd gagne – une course effrénée où les marges s’effritent plus vite que les batteries ne se déchargent.

Bonus cynisme financier : ’Quand les subventions s’arrêtent, seuls les actionnaires ont déjà pris la sortie de secours.’

Le marché des véhicules électriques de la Chine se mange avec des guerres de prix

La guerre des prix dans l’industrie chinoise des véhicules électriques est le résultat de stratégies de tarification agressives par des entreprises comme BYD. Le principal fabricant de véhicules électriques du pays a récemment réduit les prix de plus d’une douzaine de ses modèles, y compris son hayon Seagull, à 55 800 yuans, soit environ 7 765 $ par rapport à l’offre initiale à près de 10 000 $.

Ces barreaux de prix ont exercé une pression immense sur les concurrents du constructeur automobile, car ils peuvent soit suivre le pas et réduire leurs prix ou risquer de perdre la part de marché.

Wei Jianjun, le président de Great Wall Motors, a été interviewé par Sina Finance. Il a partagé lors de la conversation que le secteur vélo chinois est dans un état malsain. Wei a également poursuivi en disant que la pression des prix affectait les constructeurs automobiles et les fournisseurs.

Il a également mentionné Evergrande, un promoteur immobilier chinois qui a été liquidé en 2024 à la suite d’une crise de dette majeure.

"Evergrande dans l’industrie automobile existe déjà, mais il ne s’est pas effondré", a-t-il déclaré

Tu le, le directeur général de Sino Auto Insights, a déclaré que les guerres de prix indiquaient un «bain de sang» plus tard cette année. Il a également suggéré que des entreprises plus faibles comme Neta et Polestar ne résistent pas aux pressions croissantes .

Le marché est à des niveaux de sursaturation

Mis à part les problèmes de tarification, l’industrie vélo chinoise a également du mal à faire face à la sursaturation. L’industrie compte plus de 169 fabricants, mais avec beaucoup de parts de marché négligeables, la concurrence est féroce.

Reuters a rapporté que les régulateurs chinois enquêtent sur la tactique ombragée de vendre des «voitures d’occasion» qui sont en fait neuves avec un kilométrage nul. Cette pratique aide les constructeurs automobiles et les concessionnaires automobiles à atteindre des objectifs de vente agressifs, mais déstabilise davantage l’industrie automobile déjà tendue.

La pression financière de l’industrie est déjà présentée sur le marché boursier. BYD ont chuté de 8,6%, Geely a chuté de 9,5%, et d’autres comme Nio et Leapmotor ont subi des pertes entre 3% et 8,5%.

Certains modèles de voitures ont vu des baisses de prix de 100 000 yuans ces dernières années. Les fournisseurs, qui sont actuellement obligés de réduire leurs prix, sont en plus de s’effondrer.

Malgré cela, les géants de la technologie comme Xiaomi et Huawei se sont tous deux aventurés sur le marché des véhicules électriques, profitant de leur stabilité financière et de leur avantage technologique.

Xiaomi , par exemple, a déclaré une augmentation de 65% du bénéfice net ajusté au premier trimestre de 2025. La société canalise désormais des investissements substantiels dans sa division EV, même si elle n’est pas encore rentable.

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