Les tarifs automobiles américains plongent le Japon dans une crise commerciale majeure

Le gouvernement japonais se débat face aux nouvelles taxes américaines sur les voitures—une mesure qui pourrait coûter des milliards à l’industrie nippone.

Les négociations commerciales s’enveniment, et Tokyo cherche désespérément une issue. Pendant ce temps, les analystes s’interrogent : est-ce une guerre commerciale déguisée ou juste une autre manœuvre pour protéger les constructeurs locaux ?

Et comme d’habitude, ce sont les consommateurs qui trinqueront—merci, les décideurs politiques.

Le Premier ministre japonais a qualifié le tarif automobile américain de «crise nationale»

Les principaux constructeurs automobiles ont tranquillement exhorté leurs succursales américaines à soutenir les fournisseurs japonais. Les lettres vues par Reuters montrent que Toyota, Nissan et Ford demandant de l’aide sans épeler les détails. Nissan a dit à ses vendeurs de s’en tenir aux prix convenus et a déclaré qu’il n’était "pas obligé" de payer les fonctions mais les couvrirait jusqu’à quatre semaines.

Toyota a déclaré que cela fonctionnerait «de bonne foi» et a demandé aux fournisseurs de partager des idées pour atténuer l’impact. Ford a déclaré qu’il vérifiait à quel point ses fournisseurs sont exposés et peuvent modifier les processus ou l’approvisionnement.

Chez Kyowa Industrial à Takasaki, qui fabrique des pièces prototypes et des composants de voitures de course pour 120 employés, l’ambiance est tendue. «Que diable allons-nous faire?» a déclaré President Suzuki après l’annonce des tarifs.

Bien que Kyowa n’envoie pas de pièces automobiles aux États-Unis, Suzuki craint que les automobiles poussent les fournisseurs à réduire les prix pour couvrir les coûts supplémentaires. Un fournisseur de Subaru a déclaré à Reuters qu’ils recherchaient des partenaires en dehors des États-Unis pour réduire leurs risques.

Les analystes avertissent ces tarifs menacent une chaîne entière de petits fabricants. Julie Boote de Pelham Smithers Associates l’a qualifié de «urgence» qui pourrait forcer les fournisseurs à fusionner. Sayuri Shirai, un ancien membre du conseil d’administration de la Banque du Japon, a déclaré que les tarifs à long terme blesseraient les régions déjà confrontées à la baisse de la population. David Boling, un ancien responsable du commerce américain, a noté que les exportations de voitures sont trop vitales pour que le Japon porte un prélèvement de 25% pendant longtemps.

En vertu des règles actuelles, le tarif automobile de 25% est et un droit de 24% sur d’autres marchandises est réduit à 10% pendant 90 jours, se terminant en juillet. Un responsable du Département d’État américain a déclaré que l’administration voulait «l’équité et l’équilibre» dans le commerce et pour protéger la sécurité économique.

Ashikaga Bank, qui soutient environ 200 sociétés de pièces automobiles, craint que les prix américains réduisent les commandes. Toa Kogyo, un fabricant de suspensions près de Takasaki, a averti que les coûts supplémentaires touchent les concessionnaires, les fabricants et les acheteurs. Subaru, où environ 70% des ventes sont aux États-Unis, a déclaré cette semaine qu’elle augmenterait les prix sur certains modèles. Son directeur financier, Shinsuke Toda, a déclaré que l’entreprise était prête à parler avec les fournisseurs du partage du fardeau, mais que le chemin à parcourir n’est pas encore clair.

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