Tesla reprend le dessus : Première action du Mag 7 à franchir sa moyenne mobile sur 200 jours

Le géant des véhicules électriques montre des signes de rebond technique là où ses pairs tech trébuchent encore.

Un petit pas pour le cours de l’action, un potentiel retour en grâce pour les bulls - parce qu’on sait tous que Wall Street adore un bon comeback story (même artificiel).

Redburn s’attend à plus d’inconvénients à mesure que les risques EV s’accumulent

Yanoshik ne s’est pas arrêté là. Il a souligné les risques possibles de Washington, en disant:

«Nous notons encore plus de risques pour les rétrogradations associées à un éventuel annulation des crédits de véhicules propres de la réduction de l’inflation américains (IRA).»

Si ces crédits fédéraux disparaissent, les acheteurs de Tesla pourraient perdre une pause de prix clé, ce qui pourrait écraser la demande déjà tremblante. Redburn demande un objectif de cours de 160 $, ce qui signifie une baisse de 44% par rapport à la clôture de lundi de 285,88 $.

Cela met un plafond dur sur l’optimisme qui a augmenté les actions de 18% après des revenus terribles. Les investisseurs négocient ce stock comme si c’était une blague. Ce n’est pas en train de se déplacer sur les performances. C’est avancé, un vœu pieux.

Yanoshik a également déclaré que le nouveau rafraîchissement du modèle Y, qui avait commencé les livraisons en mars, ne changera pas beaucoup. "Bien que visant à revigorer les ventes, nous ne considérons qu’un modeste soulèvement de volume net", a-t-il déclaré.

Il y a aussi un modèle moins cher à venir en juin, mais la société ne l’a pas montrée, nommée ou dit ce qu’elle fera différemment. La seule chose connue, c’est que ça arrive. Ce n’est pas un plan. C’est un espace réservé.

Les numéros de performance réels sont des déchets. Au cours des quatre dernières années, Tesla a retardé le S&P 500 de 15 points de pourcentage. Les actionnaires ont fait d’énormes succès avec des oscillations massives dans le stock.

Et rien de réel n’est sorti de l’entreprise depuis le SUV Model Y, qui a été lancé en 2019. C’est la dernière version majeure. Aucune innovation réelle en plus de cinq ans.

Le stock de Tesla reste extrêmement cher à mesure que les investisseurs ignorent les chiffres

Parlons de l’évaluation. S&P Capitaliq dit que le ratio prix / bénéfice de Tesla est de 164x. Cela signifie que les acheteurs paient 164 fois les bénéfices de l’entreprise pour chaque action. Le ratio prix / ventes est de 9,51x, ce qui crie toujours surévalué.

Pour le contexte, la plupart des entreprises solides se négocient à environ 2x à 3x ventes. Si vous payez près de 10 dollars pour chaque 1 $ de revenus, vous feriez mieux que l’entreprise triple ses activités. Mais Tesla ne montre pas de signes qu’il peut même grandir.

L’ancien PDG de Sun Microsystems, Scott McNealy, a déclaré un jour: «À 10 fois les revenus, pour vous donner un retour sur 10 ans, je dois vous payer 100% des revenus pendant 10 années consécutives en dividendes.» Puis il a posé la seule question qui compte: "À quoi pensiez-vous?" Les mathématiques n’ont pas changé. Les investisseurs l’ignorent.

Les rêves que les gens achètent ne concernent pas les voitures. Vitaliy Katsenelson, un gestionnaire d’argent basé à Denver, l’a cassé comme ceci: de la capitalisation boursière de 900 milliards de dollars de Tesla, seulement 100 à 180 milliards de dollars proviennent de l’activité automobile.

Le reste? Tout cela est lié aux idées qu’Elon Musk a flotté - comme la robotaxie, les robots et les logiciels autonomes - dont aucune ne sont encore de vraies entreprises. Les actionnaires ne font que jouer sur des choses qui ne se sont pas produites.

Même le logiciel complet de conducteur, qui a été en version bêta, n’est toujours pas terminé. Personne ne sait quand cela fonctionnera réellement. Et le conseil d’administration de Tesla n’est pas suffisammentdent pour poser des questions ou défier les délais. C’est juste pour le trajet.

Avant les élections de 2024, la société a déjà eu de vrais problèmes. Les constructeurs automobiles traditionnels poussaient de meilleurs véhicules électriques, et la charge était toujours un cauchemar pour les clients.

L’anxiété de gamme est toujours réelle. Le modèle 3 et le modèle Y ont tous deux plus de cinq ans. Le CyberTruck est trop cher et s’effondre. La conduite à part entière est à peine opérationnelle. Et des robots? Personne en dehors d’Elon ne pense que ceux-ci arrivent de sitôt.

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