Le Japon envisage d’assouplir les réglementations de sécurité automobile dans le cadre de l’accord tarifaire avec l’administration Trump
Dans une démarche visant à faciliter les échanges commerciaux, les autorités japonaises étudient la possibilité de modifier certaines normes de sécurité automobiles pour s’aligner sur les exigences américaines. Cette initiative s’inscrit dans les négociations en cours concernant les tarifs douaniers entre les deux nations. Les analystes estiment que cet ajustement réglementaire pourrait bénéficier aux constructeurs automobiles japonais tout en répondant aux attentes de l’ancien président américain Donald Trump.
Les tarifs peuvent ralentir l’adoption des véhicules aux États-Unis
voitures électriques à bas prix vendues en Amérique sont importées. Le devoir de 25% que Trump sur eux devrait augmenter les prix des autocollants et la demande de trottoir. Des coûts plus élevés et des ventes plus lents entraîneraient les marges bénéficiaires et laisseraient moins d’argent à la recherche et au développement.
"S’ils doivent dépenser plus d’argent pour payer des tarifs ou déplacer la production aux États-Unis, c’est un CAPEX important pour la plupart des entreprises", a déclaré Sam Abuelsamid, vice-dent des études de marché à la télémétrie. "C’est le financement de ne pas être en R&D, ce qui signifie qu’ils ne pourront pas innover et ne pas mettre de nouvelles technologies sur le marché.
L’abordabilité est déjà un obstacle
La société de données de concessionnaire Cox Automotive Inc. affirme que le prix de transaction moyen d’un nouveau véhicule électrique dépasse 55 000 $. Les acheteurs s’inquiètent également du practice, des chargeurs publics, de la vitesse de charge, de la stabilité du réseau et d’un débat politique sur le rôle des voitures dans la réduction des émissions. Trump a ordonné un examen du crédit d’impôt fédéral jusqu’à 7 500 $ qui aide les consommateurs.
Les analystes avertissent que l’ajout d’un tarif de 25% aux modèles importés - l’un des outils, les constructeurs automobiles ont utilisé pour maintenir les prix en baisse - pourrait augmenter les coûts de 4 000 $ à 20 000 $ par véhicule. Trump agit en vertu de l’article 232 de la loi de 1962 sur l’expansion du commerce, affirmant que le pays a besoin de tron et de chaîne d’approvisionnement sécurisée. Il fait valoir que les devoirs ramèneront des emplois à la maison, augmenteront les recettes fiscales et contribueront à réduire la dette fédérale.
Le même taux de 25% atteindra des pièces automobiles importées à partir du 3 mai. Les pièces qui respectent les règles de l’accord américain-Mexico-Canada, que Trump a signé en 2020, sont exonérés jusqu’à ce que la part non américaine puisse être mesurée.
Il peut y avoir un point lumineux pour les voitures de batterie. La batterie est la partie la plus chère d’un véhicule électrique. La loi sur la réduction de l’inflation, signée par l’anciendent Joe Biden en 2022, offre des subventions aux usines de batterie aux États-Unis, et des milliards de dollars vont dans de nouvelles usines.
Les responsables disent que, une fois qu’un trac est en place, les tarifs automobiles couvriront uniquement le contenu fait à l’extérieur du pays. Une voiture assemblée au Mexique, mais équipée de batteries de l’US, pourrait éviter la majeure partie du devoir. L’administration n’a pas dit quand cette comptabilité commencera.
Pour l’instant, les négociateurs espèrent qu’un changement dans les règles de test de l’accident du Japon sera suffisant pour atténuer les tensions et adoucir les tarifs qui ont bouleversé les flux commerciaux à travers le Pacifique.
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