L’Inde défie les sanctions : achète massivement du pétrole russe tout en exigeant des États-Unis l’abolition d’une taxe douanière de 25%

Nouveau réalisme géoéconomique : New Delhi joue ses cartes énergétiques et commerciales avec une audace calculée.

La stratégie du double mouvement

D'un côté, l'Inde capitalise sur les flux pétroliers redirigés, devenant l'un des plus grands acheteurs de brut russe à prix cassé depuis 2022. De l'autre, elle exige de Washington la suppression d'un droit de douane de 25% sur certains produits, un héritage de l'ère Trump qui pèse sur ses exportations.

Un calcul froid dans un monde multipolaire

Cette manœuvre illustre une diplomatie économique pragmatique : sécuriser l'approvisionnement énergétique à moindre coût tout en cherchant à alléger les barrières commerciales avec un partenaire stratégique. Une équation complexe où les intérêts nationaux priment sur l'alignement politique pur.

Les implications pour les marchés

Cette posture renforce la fragmentation des chaînes d'approvisionnement globales et accentue la pression sur le système pétrodollar. Les flux commerciaux se reconfigurent autour de nouvelles alliances opportunistes, où la devise de réserve traditionnelle n'est plus l'unique variable d'ajustement.

Un rappel que dans la géopolitique moderne, la loyauté a un prix – et qu'il est souvent libellé en barils et en points de pourcentage. Une leçon que même les traders les plus cyniques de Wall Street pourraient trouver trop réaliste à leur goût.

Les raffineries d'État continuent d'acheter du pétrole brut russe

Les données des analystes du secteur énergétique montrent que les importations totales de pétrole brut russe en Inde ont diminué en décembre. Cette baisse n'est pas imputable aux acheteurs étatiques, mais à Reliance Industries, propriété de Mukesh Ambani, qui a réduit ses achats suite aux sanctions américaines imposées à Lukoil et Rosneft fin novembre. Reliance était un acheteur important avant ces sanctions.

Les entreprises publiques ont partiellement comblé ce manque. Parmi elles figurent Indian Oil Corporation et Bharat Petroleum Corporation. Muyu Xu, analyste principal du pétrole brut chez Kpler, a indiqué que ces entreprises ont continué d'acheter du pétrole brut russe pour des livraisons ultérieures auprès de fournisseurs non soumis à des sanctions. Selon lui, ces achats se sont poursuivis après cette première mention.

Les États-Unis maintiennent la pression sur l'Inde pour qu'elle réduise ses achats de pétrole russe. Selon des responsables américains, ces ventes permettent à Moscou de faire face aux sanctions occidentales liées à la guerre en Ukraine. Les analystes estiment que les habitudes d'achat ont évolué, sans pour autant s'effondrer.

Pankaj Srivastava, de Rystad Energy, a déclaré que les importations globales avaient diminué, mais que les raffineries d'État avaient maintenu leur production stable. Rystad estime que les importations ont baissé d'environ 300 000 barils par jour depuis novembre, pour atteindre 1,7 million de barils par jour.

Srivastava a indiqué qu'une reprise à 1,8 million de barils par jour était attendue en janvier. Après cette première mention, il a précisé que les raffineries d'État continuaient de traiter du pétrole brut russe en raison de la demande et des prix du carburant.

Les données de Kpler ont également montré un recul. Les importations ont diminué de 595 000 barils par jour en décembre pour s'établir à 1,24 million de barils par jour. Il s'agit du niveau le plus bas depuis décembre 2022. L'Inde est restée l'un des principaux acheteurs malgré cette baisse.

La Russie renforce sa flotte clandestine face au durcissement des sanctions

La Russie a pris des mesures pour protéger ses cargaisons de pétrole ailleurs dans le monde. Selon un article du Wall Street Journal, elle a dépêché un sous-marin et d'autres moyens navals pour escorter un pétrolier au large des côtes vénézuéliennes.

Le rapport indique que la situation est devenue un nouveau point de friction dans les relations américano-russes. Trump a déclaré que les compagnies pétrolières américaines investiraient des milliards de dollars dans le secteur énergétique vénézuélien après le renversement de Nicolás Maduro.

Chevron, ConocoPhillips et ExxonMobil devraient rencontrer l'administration. Trump a déclaré que les entreprises seraient remboursées par les États-Unis ou payées sur leurs recettes fiscales.

Richard Meade, rédacteur en chef de Lloyd's List, a déclaré que les navires changent rapidement de pavillon. Selon lui, dix-sept pétroliers de la flotte parallèle sont passés de pavillons frauduleux à pavillon russe ces dernières semaines. Après cette première mention, le phénomène s'est accéléré.

L'un de ces navires, le Bella 1, a été arraisonné par les États-Unis le 20 décembre alors qu'il se dirigeait vers le Venezuela pour charger du pétrole brut soumis à des sanctions. À l'époque, le navire arborait un faux pavillon guyanais. Le 31 décembre, la Russie a informé les États-Unis que le navire avait été rebaptisé Marinera et immatriculé sous son pavillon. Le navire a ensuite quitté les Caraïbes.

Les données du système d'dentmatic tracpar Lloyd's List indiquent que le navire se trouve près de l'Islande et se dirige vers la Russie. Meade a déclaré que le risque vénézuélien pousse la Russie à intégrer davantage de navires de sa flotte parallèle.

Il a affirmé que cela témoignait d'une structure à plus long terme, Moscou supervisant ces navires. Il a ajouté que la question suivante était de savoir si les États-Unis allaient arraisonner un pétrolier battant pavillon russe.

Tous les navires n'ont pas quitté le Venezuela. Le Premier, qui a changé de pavillon (de Gambie à Russie) le 22 décembre, reste vide près du terminal de José.

Meade a indiqué que d'autres navires tentant de quitter le pays utilisent également de faux pavillons. Selon Lloyd's List, plus de 40 navires de la flotte parallèle ont rejoint le registre russe depuis juin. Les données montrent que plus de 12 % de la flotte mondiale de pétroliers opère désormais dans le cadre de cette flotte parallèle.

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