Waymo vise 1 million de trajets hebdomadaires d’ici fin 2026 : L’avenir de la mobilité autonome se précise

Waymo accélère vers un cap symbolique : un million de courses par semaine d'ici la fin de l'année 2026.

La feuille de route est tracée

L'objectif, annoncé clairement, marque une ambition de croissance agressive. On parle de passer à l'échelle supérieure, de transformer une technologie de pointe en un service de masse. Les chiffres parlent d'eux-mêmes : un million. Chaque semaine. C'est le nouveau graphe de croissance à surveiller, bien plus tangible que certaines promesses blockchain.

Au-delà du simple chiffre

Atteindre ce volume ne signifie pas seulement déployer plus de véhicules. Cela implique une optimisation extrême des opérations, une fiabilité irréprochable et une acceptation du public qui dépasse le stade de la curiosité. Chaque trajet réussi est un argument de plus en faveur d'un avenir où le volant devient optionnel.

Un pari sur l'avenir immédiat

L'horizon 2026 n'est plus un futur lointain. C'est demain. Cet engagement temporel place Waymo sous une pression opérationnelle intense, mais aussi sous les projecteurs des investisseurs qui cherchent des actifs concrets avec des métriques réelles. Une bouffée d'air frais face aux valorisations purement spéculatives.

La course à la domination du secteur est lancée, et le compteur est déjà en marche.

Les analystes de Wall Street apprécient globalement ce qu'ils voient

« Waymo est l'entreprise la plus avancée dans le déploiement de la conduite entièrement autonome », écrivait Edison Yu de la Deutsche Bank début décembre. Il soulignait que le service propose déjà des trajets entièrement autonomes dans plusieurs villes, sans qu'aucun conducteur de sécurité ne soit nécessaire pour de nombreux déplacements.

Yu a souligné les inquiétudes liées à la dépendance de Waymo à l'égard d'équipements coûteux tels que les capteurs lidar, les radars et les caméras. Il a indiqué que ces coûts élevés et la nécessité de disposer de cartes détaillées pourraient ralentir l'expansion et renchérir le prix de chaque véhicule.

Adam Jonas de Morgan Stanley reconnaît l'efficacité de la technologie, mais s'inquiète des coûts par rapport à Tesla. Tesla utilise exclusivement des caméras dotées de systèmes d'apprentissage automatique, à l'instar d'un conducteur humain qui utilise sa vision.

Waymo et ses partisans affirment que l'utilisation de plusieurs capteurs améliore la fiabilité et la sécurité.

Les statistiques de sécurité le confirment. Les données montrent que les conducteurs humains ont cinq fois plus de risques d'avoir un accident et de blesser quelqu'un. Les robotaxis enregistrent 0,8 accident par million de kilomètres, contre 3,96 pour les conducteurs humains.

Les chiffres de Tesla fournis par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) font état de sept accidents sur 250 000 miles, soit environ 28 accidents par million de miles.

L'obtention des autorisations municipales reste complexe pour les deux entreprises. Des directives fédérales de la NHTSA pourraient être publiées.

L'opinion publique semble se réchauffer

Une panne de courant survenue à San Francisco le 20 décembre a causé un incident embarrassant pour Waymo : ses voitures se sont retrouvées bloquées dans les rues, les feux de circulation étant hors service. L’entreprise affirme qu’une mise à jour logicielle permettra d’éviter ce problème.

Néanmoins, la sécurité reste primordiale, et l'tronbilan de Waymo en matière de sécurité contribue à convaincre les villes et les passagers d'essayer le service.

Un sondage réalisé en avril 2024 a révélé que 45 % des personnes interrogées estimaient que les taxis autonomes étaient sûrs, tandis que 37 % étaient d'un avis contraire. Dans les villes où Waymo est déjà présent, le taux d'approbation a grimpé à 54 %, contre seulement 32 % d'opposants.

Un sondage réalisé en juillet à San Francisco a montré que 67 % desdentsoutiennent désormais les robotaxis sans conducteur, contre 44 % en 2023. Le taux d'approbation global est passé de -7 % fin 2023 à +38 % mi-2025.

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