BYD surpasse Tesla et s’empare de la couronne mondiale des véhicules électriques en 2025

Le roi est mort, vive le roi. Le paysage de la mobilité électrique vient de connaître un séisme tectonique.

Un changement de garde historique

Les chiffres sont tombés, et ils sont sans appel. Pour la première fois depuis l'avènement de l'ère moderne du véhicule électrique, Tesla n'est plus le numéro un mondial. Le titre revient désormais à BYD, le géant chinois qui a réussi l'exploit de produire et de livrer plus de voitures 100% électriques sur l'année 2025. Un coup de tonnerre qui résonne de Wall Street à Shenzhen, prouvant que la domination n'est jamais acquise.

La stratégie de l'offensive totale

Comment BYD a-t-il réussi ce renversement ? Pas par un coup de chance, mais par une offensive méthodique et agressive. L'entreprise a inondé le marché avec une gamme étendue, du petit citadin abordable à la berline premium, tout en maîtrisant sa chaîne d'approvisionnement de A à Z – des batteries aux puces. Pendant ce temps, Tesla a semblé se concentrer sur des projets futuristes et a dû gérer des cycles de production erratiques sur ses nouveaux modèles. La différence d'approche est criante : l'un construit pour conquérir le marché massif, l'autre pour captiver l'imagination.

Les implications pour un secteur en surchauffe

Cette nouvelle hiérarchie va bien au-delà d'un simple changement de logo sur un trophée. Elle signale un rééquilibrage fondamental du pouvoir dans l'industrie automobile mondiale. Les investisseurs, qui avaient parié sur l'invincibilité de Tesla, vont devoir réévaluer leurs modèles. Les concurrents traditionnels, déjà à la traîne, voient surgir un rival encore plus redoutable et intégré. La course n'est plus à qui aura la voiture la plus rapide en ligne droite, mais à qui saturera le plus efficacement chaque segment de marché, partout sur la planète.

Un avertissement pour tous les disrupteurs : innover ne suffit pas, il faut aussi industrialiser à grande échelle et à un coût maîtrisé. Et pour les puristes de la finance qui voyaient Tesla comme le seul actif technologique du secteur, voilà une piqûre de rappel salutaire – parfois, le meilleur trade est simplement de construire et vendre plus de voitures que tout le monde. La révolution électrique a trouvé son nouveau général, et il vient de Shenzhen.

BYD devra composer avec un potentiel de croissance réduit en 2026

Lors d'une réunion avec les investisseurs en décembre, le PDG de BYD, Wang Chuanfu, a admis que leur avance autrefois dominante s'était « réduite ». Mais il a également laissé entendre que de nouvelles percées technologiques étaient en préparation, grâce à l'équipe d'ingénieurs de 120 000 personnes de l'entreprise.

L'un des domaines où BYD ne faiblit pas est celui des ventes internationales, l'entreprise ayant expédié 1,05 million d'unités à l'étranger en 2025, un nouveau record historique.

Selon un rapport de Citigroup datant de novembre, la direction prévoit désormais que les livraisons mondiales atteindront entre 1,5 et 1,6 million d'unités en 2026.

Pourtant, les résultats financiers dressent un tout autre tableau. BYD enregistre deux trimestres consécutifs de baisse de ses bénéfices, alors que le gouvernement chinois tente de freiner la croissance fulgurante du secteur des véhicules électriques . La pratique des remises, une tactique utilisée par BYD et d'autres constructeurs pour maintenir leurs volumes de vente, est également de plus en plus réprimée. Ces pratiques étant désormais révolues, l'entreprise devra adopter de nouvelles stratégies.

Cela dit, les analystes prévoient que BYD pourrait vendre 5,3 millions de véhicules en 2026, devançant ainsi Tesla. Deutsche Bank a souligné les lancements à venir et une nouvelle plateforme technologique susceptibles de renforcer sa position concurrentielle.

Parallèlement, Tesla rencontre des difficultés, comme l'a précédemment rapporté . De plus, son PDG, Elon Musk, est devenu plus un fardeau qu'un atout. Ses liens étroits avec l'administration Trump ont rebuté certains acheteurs, et la fin d'une importante subvention américaine à l'achat n'a rien arrangé.

Par ailleurs, le groupe sud-coréen L&F a annoncé lundi que sontracd'approvisionnement avec Tesla, d'une valeur de 3 830 milliards de wons (2,67 milliards de dollars), initialement annoncé en février 2023, avait été ramené à seulement 9,73 millions de wons. Dans un communiqué, L&F a expliqué cette réduction de 99 % par une modification des volumes commandés.

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