Les constructeurs chinois de véhicules électriques ont exporté près de 200 000 voitures en novembre : une percée qui ébranle le marché mondial

Les chiffres tombent et ils sont lourds de sens. Près de 200 000 unités exportées en un seul mois. L'industrie automobile mondiale vient de recevoir un signal clair : la Chine n'est plus à la traîne, elle mène la charge.

Une marée électrique venue d'Asie

Les usines chinoises tournent à plein régime, alimentant une demande mondiale qui semble insatiable. Cette performance de novembre n'est pas un accident, mais le point culminant d'une stratégie industrielle agressive. Les chaînes de production optimisées, les batteries à coût maîtrisé et des designs qui rivalisent désormais avec les marques établies.

Le jeu des alliances et des conquêtes

Les marchés émergents en première ligne, mais l'Europe et d'autres régions matures ne sont plus des forteresses inexpugnables. Chaque cargaison de véhicules électriques qui quitte un port chinois redessine la carte des parts de marché. Les constructeurs historiques regardent ces chiffres avec une inquiétude grandissante, sachant que la bataille ne se joue plus seulement sur la technologie, mais sur l'échelle et la vitesse de déploiement.

Une nouvelle donne industrielle

Cette vague d'exportations porte en elle les germes d'une transformation plus profonde. Elle questionne les modèles économiques traditionnels, les chaînes d'approvisionnement et même la géopolitique de l'énergie. Une chose est sûre : le mois de novembre 2025 sera marqué d'une pierre blanche dans l'histoire de la mobilité électrique. Le monde accélère sa transition, porté par une production massive venue de l'Est. Le reste de l'industrie n'a d'autre choix que de suivre le rythme – ou de se faire distancer.

Une petite pensée, au passage, pour les traders qui misaient sur le déclin du pétrole il y a dix ans : la patience est parfois la plus cynique des vertus.

Le Mexique devance la Chine en termes de ventes de véhicules électriques en novembre, tandis que la demande régionale reste inégale

En novembre, le Mexique s'est classé premier parmi toutes les destinations d'exportation de véhicules électriques chinois, avec 19 344 véhicules importés, soit une hausse massive de 2 367 % par rapport à l'année précédente. Les livraisons totales dans ce pays ont atteint 96 194 unités depuis le début de l'année, en hausse de 150 %, faisant du Mexique le marché à la croissance la plus rapide pour la Chine cette année.

Dans l'ensemble des régions, l'Asie a absorbé 110 061 véhicules en novembre, soit une hausse de 71 %, et a atteint 994 132 unités depuis le début de l'année, en hausse de 36 %.

D'après les douanes chinoises, l'Europe suit avec 42 927 véhicules, soit une hausse de 63 %, et 604 105 unités expédiées depuis le début de l'année. Les exportations chinoises de véhicules électriques vers l'Union européenne ont quant à elles progressé de 39 % pour atteindre 25 792 véhicules au cours du mois.

Parallèlement, l'Amérique latine et les Caraïbes ont enregistré la plus forte croissance régionale, avec 35 182 véhicules importés en novembre, soit une hausse de 283 %, portant le total annuel à 249 502 unités, en progression de 65 %. L'Océanie a importé 6 348 véhicules, soit une augmentation de 70 %, tandis que l'Afrique en a reçu 4 632, soit une hausse de 134 %, portant son total annuel à 37 101 véhicules.

L'Amérique du Nord s'est démarquée du côté négatif, avec seulement 686 véhicules expédiés en novembre, soit une chute de 46 %, ce qui porte les livraisons depuis le début de l'année à 8 668 unités, en baisse de 73 %.

Parmi les marchés individuels après le Mexique , l'Indonésie a importé 17 503 véhicules en novembre, soit une hausse de 302 %, pour un total de 97 267 unités expédiées depuis le début de l'année. La Thaïlande a reçu 13 517 véhicules, en augmentation de 66 %, tandis que les Philippines en ont importé 12 562, soit une hausse de 30 %. La Malaisie a importé 9 626 véhicules (en hausse de 273 %) et la Turquie a enregistré 9 292 unités, soit une augmentation spectaculaire de 760 %.

Le Royaume-Uni a reçu 9 096 véhicules, soit une hausse de 113 %, tandis que la Belgique en a importé 8 953, en augmentation de 8,6 %, malgré une baisse de 15 % de son total annuel. Le Brésil a importé 8 504 véhicules, soit une hausse de 155 %, et l’Inde 8 288, soit une augmentation de 6,4 %.

L'accord avec Leapmotor et la chute des bénéfices accentuent la pression sur le marché chinois des véhicules électriques

En Chine, le marché saturé des véhicules électriques a continué de se réduire, Zhejiang Leapmotor ayant accepté de vendre pour 3,74 milliards de yuans (534 millions de dollars) d'actions au groupe public FAW, ce qui donnera à FAW une participation de 5 % une fois que les autorités réglementaires auront approuvé l'accord, ce qui pourrait prendre des mois, selon Bloomberg.

Cette transaction intervient alors que plus de 100 marques chinoises de véhicules électriques se disputent les acheteurs, tandis que la croissance des ventes ralentit. En effet, des années de baisses de prix ont pesé sur les marges de l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement, et les autorités ont encouragé les entreprises publiques comme FAW à absorber les acteurs plus modestes. Leapmotor, qui gère une coentreprise de distribution mondiale avec Stellantis NV, figure parmi les rares constructeurs locaux de véhicules électriques à dégager des bénéfices. Ses SUV familiaux ont permis de doubler les ventes au cours des onze premiers mois de 2025 par rapport à l'année précédente, dépassant ainsi son objectif de 500 000 véhicules avant la date prévue.

Le PDG de Leapmotor, Zhu Jiangming, a déclaré dimanche dans un message publié sur le compte WeChat de l'entreprise : « L'objectif est de vendre un million de véhicules l'année prochaine et d'atteindre quatre millions de ventes annuelles d'ici dix ans. »

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