Rivian dévoile sa technologie d’IA et une puce sur mesure lors de sa première Journée de l’autonomie et de l’IA

Rivian passe à la vitesse supérieure. Le constructeur de véhicules électriques a levé le voile sur sa propre architecture d'intelligence artificielle et une puce personnalisée conçue pour ses systèmes de conduite autonome. Une annonce qui vise à positionner la marque non plus comme un simple fabricant, mais comme un acteur technologique de premier plan.

La course aux cerveaux électroniques

L'industrie automobile est devenue un champ de bataille pour le silicium. Rivian rejoint Tesla et d'autres dans la quête d'un hardware propriétaire—une puce taillée sur mesure pour exécuter ses algorithmes d'IA, plutôt que de dépendre de fournisseurs tiers. L'objectif ? Contrôler la pile technologique de A à Z, des capteurs au logiciel de décision.

Une autonomie qui pense par elle-même

La technologie présentée ne se contente pas de « voir » la route. Elle doit la comprendre, anticiper les comportements des autres usagers et prendre des décisions complexes en millisecondes. Rivian mise sur une approche de fusion de données massive, où les informations des caméras, radars et lidars sont combinées en temps réel pour créer une modélisation dynamique de l'environnement.

Le pari risqué de la verticalisation

Développer sa propre puce est un pari coûteux et complexe. Cela engage des milliards en R&D et retarde potentiellement les délais de mise sur le marché. Mais le jeu en vaut la chandelle pour ceux qui y parviennent : des coûts unitaires réduits à long terme, des performances optimisées et une différenciation radicale. Un mouvement qui rappelle la folle course aux hash rates dans le minage de crypto—où celui qui possède le silicium le plus efficace rafle la mise.

Rivian mise donc l'avenir de son autonomie sur du silicium maison. Une stratégie audacieuse qui pourrait lui donner un avantage décisif... ou alourdir sa structure de coûts alors que les marchés financiers scrutent chaque centime de dépense en capital. Parce que sur Wall Street, une bonne démo d'IA vaut souvent plus qu'un bénéfice trimestriel—pour un temps.

L'entreprise dévoile ses projets de puce personnalisée et de conduite autonome

Lors de cet événement, Rivian a dévoilé plusieurs nouvelles technologies . Parmi celles-ci figuraient RAP1, une puce personnalisée conçue pour l'« intelligence artificielle physique » et les fonctionnalités de conduite autonome, ainsi qu'un logiciel mis à jour qui fait office de cerveau du véhicule, un nouvel assistant d'IA et un plan pour atteindre le niveau « personnel L4 », c'est-à-dire des voitures capables de se conduire entièrement seules.

Le déploiement débutera ce mois-ci avec des améliorations apportées au système de conduite mains libres. Rivian prévoit d'ajouter progressivement des fonctionnalités jusqu'à ce que les véhicules puissent rouler de manière totalement autonome dans les années à venir. L'entreprise n'a pas précisé de date pour la mise en service de la conduite entièrement autonome ou d'un service de robotaxis.

Avant l'événement, l'action Rivian avait bondi de plus de 30 % pour atteindre 17,50 $. Malgré ces gains, le titre reste bien en deçà de son prix d'introduction en bourse de 78 $ par action en 2021.

L'analyste Dan Levy de Barclays et d'autres ont déclaré que les annonces technologiques, notamment la révélation surprise de la puce, étaient prometteuses, mais que Rivian devait encore faire ses preuves dans des conditions de marché difficiles.

« Alors que RIVN a de plus en plus de difficultés à atteindre le seuil de rentabilité sur ses seules ventes de véhicules, nous pensons qu'avec des capacités AV/IA améliorées, RIVN se prépare à générer des revenus supplémentaires grâce aux logiciels et aux services, ce qui serait bénéfique pour ses marges », a écrit Levy vendredi . « Il est important de préciser que RIVN doit encore faire ses preuves quant à ses capacités. »

la fin, des crédits d'impôt pouvant atteindre 7 500 $ . Le soutien de l'administration trump semble limité, et Rivian rencontre des difficultés internes liées à ses produits et à son financement.

Plusieurs analystes ont souligné que même Tesla, premier vendeur de véhicules électriques aux États-Unis, peine à convaincre ses concurrents de l'importance des systèmes d'aide à la conduite. Rivian tente de rattraper son retard sur ceux qui proposent ces systèmes depuis des années.

Le fondateur et PDG de Rivian RJ Scaringe, a défendu l'approche de l'entreprise, affirmant que le fait de tout développer en interne, comme les logiciels, l'IA, les plateformes de véhicules et autres technologies, rendrait le constructeur automobile plus rapide et meilleur que ses concurrents .

« L’IA nous permet de créer des technologies et des expériences client à un rythme totalement différent de ce que nous avons connu par le passé », a déclaré Scaringe lors de l’événement.

Cette stratégie, ainsi que le partenariat logiciel de 5,8 milliards de dollars conclu entre Rivian et Volkswagen, précédemment rapporté par Cyprus , ont conduit Wall Street à valoriser davantage l'activité logicielle de Rivian que son activité de fabrication automobile.

Le secteur des logiciels est valorisé davantage que les ventes de voitures.

Morgan Stanley, qui a récemment abaissé sa recommandation sur le titre, fixe un objectif de cours de 12 dollars, réparti entre 7 dollars pour les logiciels et les services et 5 dollars pour la production et la vente de véhicules. Certains analystes estiment que Rivian pourrait concéder sous licence ou vendre ses nouvelles technologies, notamment ses puces.

« RIVN développe une gamme de solutions matérielles et logicielles pour rester compétitif dans un monde automobile 2.0. Cependant, plusieurs risques subsistent quant à la demande, ce qui pourrait limiter la collecte de données nécessaire pour atteindre des niveaux d'autonomie plus élevés », a écrit Andrew Percoco de Morgan Stanley vendredi , selon CNBC.

Morgan Stanley a maintenu sa notation en raison de ses inquiétudes concernant la lenteur de l'adoption des fonctionnalités de conduite autonome, la faible demande de véhicules électriques avant le lancement du R2 l'année prochaine et le long chemin à parcourir avant de dégager des bénéfices.

Tom Narayan, analyste chez RBC Capital Markets, partage cet avis : « Ces avancées améliorent l’offre de produits de Rivian, mais ne répondent pas aux préoccupations persistantes concernant la liquidité et la rentabilité des segments R2/R3. »

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