Seres, le constructeur chinois de véhicules électriques qui a bondi de 1 600 % en Chine continentale, vise une entrée fracassante à la Bourse de Hong Kong
Le géant chinois des VE débarque à Hong Kong après une performance explosive sur le continent.
L'ascension météorique
Une augmentation de 1 600 % en Chine continentale propulse Seres vers les marchés internationaux. Les investisseurs s'arrachent déjà les actions - preuve que même dans l'électrique, certains savent encore créer l'étincelle.Stratégie de croissance agressive
L'entreprise capitalise sur son momentum pour conquérir de nouveaux marchés. Hong Kong représente la première étape d'une expansion mondiale soigneusement orchestrée.Perspectives du secteur
Le marché des véhicules électriques continue sa transformation radicale. Les valorisations atteignent des sommets historiques - certains diraient déconnectés de la réalité, mais quand l'argent coule à flots, qui compte vraiment les zéros ?Réactions des investisseurs
Les fonds institutionnels positionnent leurs pions avant l'introduction en bourse. Les analystes prédisent un accueil chaleureux, prouvant une fois de plus que les marchés adorent une bonne success story - même si elle sent parfois le carburant brûlé. L'industrie automobile électrique trouve toujours de nouveaux moyens de faire tourner les têtes - et les portefeuilles. Reste à savoir si cette course effrénée vers les sommets boursiers cache une surchauffe du moteur... ou simplement l'appétit insatiable des investisseurs pour la prochaine bulle technologique.Avec l'aide de Huawei, Seres passe des monospaces aux véhicules électriques de luxe
Seres a été fondée en 1986 et ne fabriquait alors que des ressorts et des amortisseurs. Au fil du temps, l'entreprise s'est diversifiée dans les motos, puis dans les monospaces.
l'entreprise commercialise l'une des voitures électriques de luxe les plus vendues en Chine, l'Aito M9.
La marque Aito, développée conjointement par les deux entreprises, a permis à Seres de devancer des marques historiques comme BMW et Mercedes-Benz sur le segment automobile de luxe chinois.
Même si l'entreprise a enregistré des performances inférieures aux attentes cette année par rapport à l'indice de référence local, cela n'a pas freiné sa progression à long terme. Seres est cotée à Shanghai depuis 2016, mais la forte concurrence sur les prix cette année a pesé sur tous les constructeurs automobiles chinois.
« Seres a connu le succès grâce à sa marque Aito, développée en partenariat avec Huawei », a déclaré Eugene Hsiao, responsable de la stratégie actions Chine chez Macquarie Capital. « Les investisseurs à la recherche d'une valeur automobile de premier plan pourraient être intéressés par ces actions. »
L'implantation de l'entreprise à Hong Kong intervient au moment même où la ville s'efforce de retrouver son statut de centre financier. Paul Chan, secrétaire aux Finances de Hong Kong, a déclaré cette semaine que l'économie locale avait progressé de 3,8 % au troisième trimestre, portée par latrondes exportations, la hausse des dépenses intérieures et l'essor du tourisme.
Cela place Hong Kong en tracd'atteindre son objectif de croissance annuel de 2 à 3 %. De plus, son secteur de la gestion de patrimoine connaît une croissance rapide : les actifs des banques privées ont bondi de 15 % et Bloomberg Intelligence prévoit que la ville dépassera la Suisse cette année pour devenir le premier centre financier transfrontalier mondial.
La guerre des prix à Pékin pénalise les ventes de véhicules électriques, BYD en subit les conséquences.
Alors que Seres enjles feux des projecteurs, le reste du secteur chinois des véhicules électriques subit des pressions. Le gouvernement de Pékin a exhorté les constructeurs automobiles à cesser de baisser leurs prix pour stimuler les ventes.
Cette initiative vise à mettre fin à la concurrence agressive qui a comprimé les marges et suscité des inquiétudes quant à la baisse de la qualité des produits.
L'impact de cette répression a été limité jusqu'à présent, mais beaucoup s'attendent à ce que le secteur accélère ses ventes jusqu'à la fin de l'année, avant que les incitations fiscales et les subventions ne soient progressivement supprimées.
BYD, le plus grand constructeur de véhicules électriques au monde, est déjà durement touché. Dans son dernier rapport financier, BYD a annoncé une baisse de 33 % de son bénéfice net au troisième trimestre, à 7,82 milliards de yuans, soit environ 1,1 milliard de dollars.
L'entreprise a également annoncé un chiffre d'affaires total en baisse de 3 %, à 194,98 milliards de yuans, bien en deçà des prévisions qui tablaient sur 216 milliards de yuans. Les livraisons de véhicules ont diminué de 1,8 % par rapport à l'année précédente, avec 1,15 million de véhicules à énergies nouvelles livrés, incluant des modèles 100 % électriques et hybrides.
À l'inverse, des concurrents comme Geely Automobile et Chongqing Changan ont enregistré de fortes hausses de leurs ventes au cours du même trimestre, respectivement de 96 % et 84 %. Ces deux entreprises accélèrent leur développement sur le marché des véhicules électriques, malgré la volatilité persistante de ce dernier.
Malgré cet élan, le secteur reste fragile. Les dirigeants chinois s'efforcent toujours de freiner la guerre des prix en cours, craignant qu'une course effrénée vers le bas ne compromette la santé à long terme du marché automobile national.
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