BYD en chute libre : l’action touche son plus bas depuis février après un recul de 12% des ventes en octobre
BYD dévisse en Bourse - le constructeur automobile électrique subit de plein fouet le ralentissement du marché.
Chiffres alarmants
Les ventes d'octobre plongent de 12% sur un an, envoyant l'action à son niveau le plus bas depuis neuf mois. Les investisseurs fuient massivement le titre, créant une véritable hémorragie boursière.Perspectives incertaines
Le géant chinois des véhicules électriques peine à maintenir son momentum dans un marché devenu férocement concurrentiel. Même les subventions gouvernementales ne semblent plus suffire à doper les ventes.Les analystes s'interrogent : simple correction ou début d'une tendance baissière durable ? Une chose est sûre - quand les chiffres trimestriels déçoivent, Wall Street n'a pas de pitié. Comme dirait un vieux trader : 'Les fondamentaux finissent toujours par rattraper même les plus belles histoires.'
BYD a besoin d'une fin d'annéetronpour atteindre ses objectifs annuels.
Bien qu'octobre ait été le mois letronperformant de l'année en termes de ventes, BYD doit encore livrer un nombre nettement supérieur de véhicules pour répondre aux attentes des analystes. Ces derniers prévoient des livraisons annuelles d'environ 4,6 millions d'unités.
Fin octobre, l'entreprise avait vendu 3,7 millions de véhicules. Pour atteindre son objectif, BYD doit livrer environ 450 000 véhicules par mois en novembre et décembre. Un analyste automobile basé à Shanghai a déclaré : « Les deux derniers mois seront déterminants pour l'atteinte ou l'échec de l'objectif. La marge de manœuvre est très faible. »
Alors que BYD fait face à un recul de ses ventes, certains concurrents ont enregistré des records en octobre. Geely Automobile, Nio, Xpeng et Zhejiang Leapmotor ont tous fait état de livraisons mensuelles record. Xiaomi , arrivé plus récemment sur le marché, a également affiché de tron résultats. Parallèlement, Li Auto a enregistré son cinquième mois consécutif de baisse.
Depuis mars, les actions de BYD cotées à Hong Kong affichent une performance inférieure à celle de nombre de ses concurrents. Les nouveaux venus, partis de bases plus modestes, ont enregistré des gains en pourcentage plus rapides, tandis que BYD opère déjà à une échelle bien plus importante. Un gestionnaire de fonds de Shenzhen a déclaré : « La concurrence reste féroce. Tout le monde veut une part du gâteau. »
Les performances boursières de BYD se rapprochent désormais de celles de son rival Tesla , dont les ventes et le cours de l'action ont également connu des difficultés l'an dernier, suite aux déclarations politiques publiques du PDG Elon Musk, qui ont influencé la perception de la marque par certains clients.
Les investisseurs constatent désormais que les deux entreprises doivent faire face à une concurrence intense sur les prix, à un ralentissement de la demande de véhicules électriques sur les principaux marchés et à une marge de manœuvre réduite pour baisser les prix sans nuire à leur rentabilité.
BYD reste sous les projecteurs
BYD a débuté en 1995 en tant que fabricant de batteries pour téléphones portables et est entrée dans le secteur automobile en 2003 en rachetant un constructeur automobile d'État en difficulté.
Un changement majeur est survenu en 2016, lorsque l'entreprise a embauché Wolfgang Egger, un ancien designer d'Audi et de Lamborghini, qui a redessiné la gamme pour lui donner un aspect plus moderne tout en conservant des modèles environ 25 % moins chers que les offres occidentales similaires.
L'essor de BYD a également coïncidé avec la volonté du gouvernement chinois de favoriser l'adoption des véhicules électriques, ce qui s'est traduit par des milliards de yuans de subventions ayant permis à BYD d'accroître sa capacité de production, de sécuriser ses fournisseurs et de commercialiser de nombreuses gammes de véhicules.
Aujourd'hui, la société vend des véhicules allant d'une citadine à hayon à 69 800 yuans (environ 9 800 dollars) à une voiture de sport électrique à 1,7 million de yuans, selon son site web.
BYD utilise également une plateforme de paiement appelée Dilian (ou Dilink en anglais) pour régler ses fournisseurs au moyen de billets à ordre remboursables ultérieurement. Au moment de la publication, ce système avait émis pour environ 400 milliards de yuans (soit environ 56 milliards de dollars) de billets, a indiqué BYD.
En septembre, la baisse des bénéfices trimestriels de BYD a entraîné une chute de 8 % de son action et une perte de plus de 6 milliards de dollars de sa capitalisation boursière. Quelques semaines plus tard, l'annonce de la cession par Berkshire Hathaway, la société d'investissement de Warren Buffett, de la totalité de sa participation dans l'entreprise (d'une valeur d'environ 9 milliards de dollars juste avant le début du désinvestissement en 2022) a provoqué une chute de 7 % du cours de l'action du constructeur automobile en trois jours.
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