Volkswagen subit une perte d’exploitation de 1,3 milliard d’euros au T3 - Le revirement électrique de Porsche et les droits de douane américains font des ravages

Le géant automobile prend un virage électrique douloureux

Volkswagen essuie un coup dur de 1,3 milliard d'euros - l'équivalent de 1,52 milliard de dollars - au troisième trimestre. La facture est salée pour cette transition vers l'électrique.

La stratégie Porsche tourne au cauchemar

Le revirement de Porsche sur les véhicules électriques s'est transformé en hémorragie financière. Les investissements massifs dans l'électrification montrent leurs limites face aux réalités du marché.

Les droits de douane américains frappent fort

Washington inflige une double peine à Volkswagen avec des barrières tarifaires qui étranglent la rentabilité. Une leçon coûteuse en géopolitique automobile.

Les traditionnels profits du secteur automobile s'évaporent plus vite qu'une cryptomonnaie en bear market - au moins les tokens prometteurs ont l'excuse de la décentralisation.

Porsche réduit ses investissements dans les véhicules électriques et perd 4,7 milliards d'euros.

Porsche, détenue à 75,4 % par Volkswagen , a pesé sur les résultats du groupe ce trimestre. Sa décision soudaine de reporter la production de voitures électriques et de se concentrer sur les modèles hybrides et thermiques s'est avérée coûteuse… à hauteur de 4,7 milliards d'euros.

L'objectif est de reconquérir les acheteurs qui ne sont pas encore tout à fait prêts à passer au tout électrique. Mais cette décision a un coût.

Oliver Blume, qui supervisait les deux marques, quitte Porsche pour se consacrer exclusivement à Volkswagen. Occupant le poste de PDG des deux entreprises, il cédera la direction de Porsche à la fin de l'année.

Cette décision fait suite à la pression croissante des investisseurs qui se demandaient si un seul homme pouvait diriger deux navires pendant une telle tempête.

Volkswagen n'a pas abandonné ses prévisions pour l'année, mais il y a un hic. L'entreprise a indiqué que ses prévisions reposent sur la disponibilité des puces, une hypothèse risquée. Le différend commercial concernant le fabricant néerlandais de puces Nexperia pourrait facilement entraîner des retards de production s'il s'aggrave.

Volkswagen avait déjà revu ses prévisions à la baisse en début de mois, visant désormais un rendement des ventes de seulement 2 % à 3 % et un équilibre au niveau des flux cash nets du secteur automobile.

Les droits de douane imposés par Trump coûtent des milliards et pénalisent les livraisons aux États-Unis.

Ne faisons pas comme si Porsche était la seule responsable. Les droits de douane imposés par trump continuent de peser lourdement sur le secteur. L'an dernier, Volkswagen a réalisé un bénéfice d'exploitation de 21,7 milliards d'euros (environ 25,1 milliards de dollars). Cette année, ce chiffre pourrait chuter de 5,8 milliards de dollars, soit une perte d'environ 23 %, à cause des seuls droits de douane.

Au deuxième trimestre, les coûts liés aux droits de douane ont atteint 1,52 milliard de dollars. Malgré la réduction des droits de douane à 15 % conclue en août dans le cadre de l'accord commercial UE-États-Unis, les véhicules fabriqués au Mexique, comme le Tiguan, restent soumis à une taxe d'importation exorbitante de 27,5 %. Et oui, Volkswagen produit un grand nombre de voitures au Mexique.

Volkswagen a annoncé une baisse de 8 % de ses livraisons aux États-Unis au cours des neuf premiers mois de l'année. Si les livraisons mondiales ont globalement progressé de 1 %, ce chiffre américain est particulièrement décevant.

L'entreprise fabrique encore environ 200 000 véhicules aux États-Unis, mais elle en importe également 240 000 d'Allemagne et 287 000 du Mexique.

Ce calcul ? Un vrai casse-tête logistique ! Surtout quand votre best-seller, le Tiguan, est fabriqué à Puebla, au Mexique, et se voit imposer des droits de douane exorbitants à chaque passage de frontière.

Pour atténuer les difficultés, Volkswagen discute actuellement avec le gouvernement américain de l'expansion de sa production aux États-Unis. Une des options envisagées ? La construction d'une usine Audi sur le sol américain. Rien n'est encore finalisé, mais les discussions sont en cours et progressent rapidement.

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