Le Japon défie Washington : Takaichi rejette l’ultimatum pétrolier américain malgré son amitié avec Trump

Tokyo fait cavalier seul dans la géopolitique énergétique mondiale.

Le Premier ministre Takaichi oppose un veto diplomatique cinglant à la demande américaine de sevrage progressif du pétrole russe - un camouflet stratégique qui révèle les limites des alliances traditionnelles.

Relations spéciales, relations élastiques

Malgré les liens personnels tissés avec l'ancien président Trump, l'administration japonaise place la sécurité énergétique nationale au-dessus des considérations diplomatiques. Une décision qui fait tiquer les marchés tout en démontrant la nouvelle autonomie stratégique asiatique.

Le pétrole reste plus épais que l'eau amicale - surtout quand les contrats à terme flambent et que le yen tremble.

Le Japon met en balance les pressions américaines et ses besoins énergétiques nationaux.

La Chine et l'Inde figurent parmi les plus gros acheteurs d'énergie russe depuis le début de la guerre en Ukraine. Cependant, de nombreuses raffineries indiennes ont suspendu leurs nouvelles commandes de pétrole russe suite aux nouvelles sanctions américaines imposées la semaine dernière et attendent des précisions de la part de leur gouvernement et de leurs fournisseurs.

Le Japon a accru ses importations de GNL américain ces dernières années. L'objectif est de diversifier ses sources d'approvisionnement et de réduire sa dépendance à un seul fournisseur. Le Japon se prépare également à l'expiration destracd'approvisionnement du projet Sakhaline-2, qui arrivent majoritairement à échéance entre 2028 et 2033.

Le ministre japonais de l'Industrie a déclaré la semaine dernière que le remplacement de ce gaz serait coûteux et entraînerait probablement une hausse des prix de l'électricité.

Le Japon importe actuellement moins de 1 % de son pétrole brut de Russie. Ces achats sont autorisés par une dérogation aux sanctions qui expire en décembre. La majeure partie de l'approvisionnement pétrolier du Japon provient du Moyen-Orient.

La Russie demeure le troisième exportateur mondial de pétrole brut et le deuxième exportateur de gazole. Elle a exporté plus de 800 000 barils de gazole par jour cette année, soit environ 3 % de la demande mondiale.

L'offre mondiale de diesel évolue sous l'effet des sanctions américaines et européennes

Les sanctions américaines aggravent les perturbations déjà présentes sur le marché du diesel. Plus tôt ce mois-ci, l'Union européenne a approuvé un ensemble de sanctions interdisant les importations de carburant fabriqué à partir de pétrole brut russe.

Cette interdiction entrera en vigueur en janvier 2026. Elle comble une lacune qui permettait auparavant aux raffineurs indiens et turcs d'acheter du pétrole brut russe, de le raffiner et d'exporter le carburant vers l'Europe.

Face au durcissement des mesures aux États-Unis et dans l'UE, les négociants s'efforcent de trouver de nouvelles sources d'approvisionnement en diesel, notamment pour l'Europe, qui est la première région importatrice de diesel au monde.

En conséquence, la marge bénéficiaire du raffinage du pétrole brut en diesel a bondi de près de 20 % au cours de la semaine écoulée pour atteindre environ 29 dollars le baril, son niveau le plus élevé depuis février 2024, selon les données de LSEG.

La société d'analyse du transport maritime Kpler indique que Rosneft et Lukoil ont exporté respectivement 182 000 et 138 000 barils par jour de diesel cette année, ce qui représente à elles deux 39 % des exportations totales de diesel de la Russie.

La Turquie est le principal acheteur de diesel russe, absorbant 36 % des exportations maritimes. Le Brésil arrive en deuxième position avec 18 %. Les grandes entreprises des deux pays pourraient réduire leurs importations afin d'éviter les sanctions.

Mais les petits importateurs sans lien avec les banques américaines continueront probablement d'acheter. La Chine, grâce à son réseau de négociants et de pétroliers conçu pour contourner les sanctions occidentales, devrait absorber une partie du surplus de diesel à prix réduits.

Le diesel russe restant finira probablement sur le marché parallèle, où le carburant est mélangé ou reconditionné avant d'être expédié.

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