Le Canada réduit de moitié le quota sans droits de douane de Stellantis - Un coup dur pour l’industrie automobile
Ottawa resserre les cordons de la bourse face au géant automobile.
Les quotas douaniers divisés par deux
Le gouvernement canadien vient de porter un coup sévère à Stellantis en réduisant de 50% ses allocations d'importation hors taxes. Une décision qui tombe comme un couperet dans le paysage automobile déjà turbulent.Les conséquences immédiates
Cette mesure contraint le constructeur à revoir complètement sa stratégie d'approvisionnement et de distribution. Les marges déjà compressées vont subir une pression supplémentaire, forçant une restructuration en urgence.Un signal politique fort
Cette décision intervient dans un contexte de tensions commerciales internationales et de protectionnisme croissant. Le Canada envoie un message clair sur sa volonté de protéger son industrie nationale.Et pendant ce temps, les actionnaires continuent de se demander pourquoi ils investissent dans des entreprises dont les profits peuvent être divisés par deux par un simple coup de tampon administratif.
Ottawa resserre les règles tarifaires sur Stellantis et GM
Stellantis a annoncé au début du mois le transfert de la production de sa Jeep Compass de Brampton, en Ontario, à Belvidere, dans l'Illinois, dans le cadre d'un plan de 13 milliards de dollars américains visant à stimuler la production nationale. Le constructeur a révélé que ce plan financera le lancement de cinq nouveaux modèles, le développement d'un nouveau moteur quatre cylindres GMET4 EVO et la création de 5 000 emplois dans l'Illinois, le Michigan, l'Ohio et l'Indiana.
Notre gouvernement est profondément déçu par les récents changements de production annoncés par General Motors et Stellantis. C'est pourquoi nous réduisons leurs quotas de remise d'importation, une conséquence évidente de notre cadre réglementaire. Nous soutenons fermement nos travailleurs de l'automobile et ne… pic.twitter.com/ZHvuqXfgyL
— François-Philippe Champagne (FPC) 🇨🇦 (@FP_Champagne) October 24, 2025
Antonio Filosa, PDG de Stellantis, a reconnu que l'initiative augmenterait la capacité de production américaine de 50 % et prendrait en charge des modèles supplémentaires jusqu'en 2029. La décision de déplacer la production aux États-Unis a laissé environ 3 000 employés syndiqués sans emploi.
General Motors a mis fin à la production de fourgons électriques BrightDrop en raison d'une demande plus faible que prévu pour sa gamme de véhicules électriques commerciaux. Au moins 1 100 travailleurs horaires ont été touchés. Le gouvernement a effectivement considéré ces décisions comme une violation dutracconclu dans le cadre de la remise automatique. La ministre de l'Industrie automobile, Mélanie Joly, a révélé que le gouvernement était prêt à engager des poursuites judiciaires si Stellantis ne respectait pas ses engagements.
Dans une lettre adressée à Stellantis, Joly a averti que le constructeur automobile avait pris des engagements juridiquement contraignants, et que tout manquement à ces engagements serait considéré comme un manquement. Elle a ajouté qu'Ottawa tiendrait le constructeur responsable devant les tribunaux.
Flavio Volpe,dent de l'Association des fabricants de pièces automobiles, a soutenu la décision du gouvernement, soulignant l'intérêt de récompenser quelqu'un pour maintenir son empreinte écologique s'il a renié son engagement. Il a présenté cette décision comme un moyen de rappeler aux constructeurs automobiles que ces incitations s'accompagnent d'attentes et d'espoirs de retour entrac.
La politique de relocalisation de Trump met sous pression les constructeurs automobiles alors que le Canada riposte
Le programme de relocalisation de Donald trump a poussé les entreprises à développer leur production aux États-Unis, en privilégiant la production automobile nationale et en imposant de lourdes pénalités sur les importations. Les droits de douane américains, pouvant atteindre 25 % sur les véhicules non conformes, ont contribué à remodeler les décisions des entreprises en Amérique du Nord.
La décision actuelle de GM met en évidence une tendance croissante des fabricants de batteries et de véhicules électriques à réduire leur production suite à la chute de la demande de véhicules électriques. Cryptopolitan rapporté que Dan Inc. avait cessé ses activités pour la même raison. La fermeture de Dana a entraîné le licenciement d'environ 200 employés. Aux États-Unis, la chute de la demande a été principalement attribuée à l'expiration des crédits d'impôt sur les véhicules électriques le 30 septembre. Le retrait de Dana du marché semble avoir des répercussions sur l'ensemble du secteur, même si ses concurrents chinois, comme BYD, semblent suivre le rythme.
Le changement de politique du gouvernement canadien reflète un équilibre fragile au sein de l'industrie automobile canadienne. Champagne a écrit audentde GM, Kristian Aquilina, que les quotas de remise pourraient être réexaminés. Le ministre des Finances a indiqué que si GM obtenait un nouveau mandat pour Ingersoll et augmentait la production de véhicules, les quotas de remise seraient réexaminés. Il a ajouté que des conditions similaires s'appliquent à Stellantis, dont les quotas ne seront rétablis que si la société lance une nouvelle ligne de production canadienne.
La décision du gouvernement annule effectivement l’incitation commerciale malgré un tarif de rétorsion de 25 % imposé l’année dernière dans un contexte de tensions croissantes autour de l’Accord États-Unis-Mexique-Canada (AEUMC).
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