BYD face à ses défis : la difficile percée sur le marché japonais des véhicules électriques
Le géant chinois des VE bute contre les portes du Japon
Malgré sa domination mondiale, BYD peine à séduire les consommateurs nippons - un marché pourtant avide de technologies vertes.
Les obstacles réglementaires s'accumulent
Les normes japonaises, les préférences locales et la concurrence féroce créent un mur difficile à franchir. La FSA maintient des standards exigeants que même les leaders mondiaux doivent respecter.
Une stratégie d'adaptation en cours
BYD ajuste ses modèles, repense son marketing et tente de comprendre les spécificités culturelles qui font défaut à son approche initiale.
Les investisseurs s'impatientent - comme d'habitude, ils voulaient des résultats hier, mais le marché japonais ne s'achète pas comme des cryptos en bull run.
Les constructeurs automobiles étrangers rencontrent des difficultés sur le marché automobile japonais
Les analystes technologiques ont commenté la situation, reconnaissant que la stratégie tarifaire de BYD est inhabituelle, car ces dernières années, les constructeurs automobiles japonais n'ont pratiquement pas baissé le prix de leurs véhicules. Cela fait craindre un échec de la stratégie tarifaire japonaise, malgré la consolidation par le constructeur de sa position de leader des véhicules électriques en Chine.
Tatsuo Yoshida, analyste automobile senior chez Bloomberg Intelligence couvrant le secteur automobile japonais, a expliqué plus en détail la situation, affirmant que cette stratégie pourrait donner aux premiers acheteurs le sentiment d'avoir fait une mauvaise affaire en payant plus, ce qui entraînerait une réduction des valeurs de revente.
Les défis évoqués illustrent les difficultés rencontrées par les constructeurs automobiles étrangers comme BYD sur le marché japonais. Selon certaines sources, les acheteurs privilégient généralement des marques renommées comme Toyota Motor Corp. et privilégient généralement les véhicules hybrides essence-électricité aux véhicules électriques à batterie (VE).
Cela prouve que les acheteurs japonais sont fidèles aux constructeurs locaux, ce qui affecte les grandes marques historiques. À titre d'exemple, General Motors a quitté le marché automobile japonais après avoir enregistré des ventes décevantes. De plus, Hyundai Motor tente une nouvelle fois sa chance après avoir quitté le marché en 2009.
Pour BYD, la réaction mitigée du marché automobile japonais contraste avec la hausse des ventes sur le marché européen. Malgré les difficultés opérationnelles, l'entreprise reste déterminée à se développer à l'international et à relever les défis rencontrés en Chine, son pays d'origine.
Yoshida souligne l'urgence de faire forte impression sur le marché des véhicules électriques
Malgré ses difficultés à court terme, le marché automobile japonais présente des avantages à long terme qui compensent ces difficultés. Selon des rapports de sources fiables, les véhicules électriques ne devraient représenter que 3,4 % des véhicules neufs au Japon en 2025 ; une croissance est toutefois prévue dans les années à venir.
Dans un communiqué, Yoshida a souligné que l'objectif principal est de faire bonne impression, et non le Japon. Selon l'analyste, ce qui compte pour BYD, c'est d'être reconnu par certains des clients les plus exigeants au monde.
« Ce qu’ils veulent vraiment, c’est une tradition de faire des affaires au Japon avec les clients les plus exigeants en matière de qualité, même si cela n’a pas de sens économique complet », a-t-il déclaré.
L'entreprise a encore un long chemin à parcourir avant de pouvoir grignoter des parts de marché aux constructeurs japonais locaux. BYD a vendu 512 modèles en juin, contre 1 137 pour le modèle Sakura, leader des véhicules électriques au Japon.
Cependant, Yoshida a souligné que ces chiffres de vente sont insuffisants pour payer les salaires des employés et maintenir les salles d'exposition opérationnelles.
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