Révélation choc : L’industrie automobile chinoise aurait artificiellement boosté ses ventes en exportant des voitures neuves comme « occasion »

Le jeu des chiffres prend un virage trouble. Des sources internes suggèrent que des constructeurs chinois contournent les indicateurs en déclarant des véhicules neufs comme des exportations « d'occasion »—un tour de passe-passe comptable qui gonfle artificiellement les performances.

### Une stratégie à haut risque

Les registres douaniers montreraient des incohérences flagrantes entre les volumes déclarés et les immatriculations réelles à l'étranger. De quoi faire rougir les audits—si tant est qu'ils existent.

### L'effet domino

Les investisseurs internationaux, déjà méfiants face aux données économiques chinoises, pourraient y voir un signal rouge supplémentaire. Après tout, quand les ventes ressemblent à du théâtre, les actions suivent souvent le scénario catastrophe.

Dernière ironie : cette manipulation survient alors que Pékin prêche la transparence financière. Le marché automobile global, lui, continue de faire semblant d'y croire—tant que les dividendes tombent.

Le scandale des ventes automobiles augmente les sourcils

Reuters a constaté qu'au moins 20 juridictions, y compris les principales zones d'exportation telles que le Guangdong et le Sichuan, avaient soutenu ou facilité publiquement l'exportation de voitures d'occasion de millege zéro par le biais d'incitations fiscales, de soutien aux infrastructures et de licences d'exportation spéciales.

La Commission de développement de Shenzhen a annoncé son intention d'inclure des voitures d'occasion de mille-millege dans sa cible pour exporter 400 000 véhicules en 2024.

Guangzhou a créé de nouveaux quotas d'enregistrement des véhicules spécifiquement pour les voitures d'essence à mi-mi-mille-mille, malgré les restrictions environnementales.

Et à Sichuan, les autorités se sont associées à des plateformes de commerce électronique comme Alibaba pour promouvoir la vente en ligne de ces voitures.

"L'objectif est simple: montrer la croissance des ventes et atteindre des objectifs de performance à tout prix", a déclaré Tu Le, analyste basé aux États-Unis et fondateur de Sino Auto Insights. «C'est le résultat d'une guerre des prix de quatre ans qui a poussé les constructeurs automobiles à la limite.»

Le résultat a été une explosion dans les exportations de voitures d'occasion. Les initiés de l'industrie ont estimé que 90% des 436 000 exportations de voitures d'occasion de la Chine en 2024 étaient, en fait, des mi-mi -00.

Les incitations pour les gouvernements locaux ne s'arrêtent pas à des chiffres de vente. Chaque transaction implique à la fois une «nouvelle vente de voitures» et une «exportation de voitures d'occasion», ce qui signifie que l'activité économique est enregistrée deux fois, ce qui augmente davantage le PIB.

Selon deux dirigeants de l'industrie, cela rend ces transactions en particulier danstractive pour les responsables régionaux qui cherchent à créer la faveur de Pékin.

Les critiques avertissent que cette pratique menace non seulement la crédibilité des constructeurs automobiles chinois à l'échelle mondiale, mais pourrait également déclencher des représailles des régulateurs étrangers qui se méfient déjà de la domination croissante de la Chine sur le marché mondial de l'auto.

Les accusations de déversement s'intensifie

L'exportation en masse de nouveaux véhicules étiquetée «utilisée» déforme les marchés étrangers et alimente les accusations selon lesquelles la Chine « déverse » les véhicules indésirables à l'étranger pour soulager la surcapacité domestique.

La Russie, l'un des plus grands récipiendaires de ces voitures, a publié un décret en 2023 interdisant les voitures à mi-mi-mi-millein de voitures de fabricants avec des distributeurs officiels, ciblant directement les marques chinoises telles que Chery, Geely et Changan.

La ville frontalière chinoise de Heihe a reconnu l'interdiction dans un avis public, mais les constructeurs automobiles touchés ont refusé de commenter ou n'ont pas répondu aux demandes de renseignements.

D'autres pays commencent également à resserrer defides «voitures d'occasion» pour arrêter l'exploitation de cette échappatoire. Jordan, par exemple, oblige une période d'attente après l'enregistrement d'une voiture avant de pouvoir être classée comme utilisée.

"L'afflux crée des frictions sur les marchés avec des fabricants et des réseaux de concessionnaires établis", a déclaré Michael Dunne, un consultant de l'industrie spécialisé dans les exportations automobiles chinoises. «Il ne s'agit pas seulement de parts de marché - il s'agit de confiance.»

De retour en Chine, certains dirigeants de l'entreprise commencent à se distancier de la pratique. Zhu Huarong, le président de Changan, a averti lors d'une récente conférence que les exportations de mi-mi-mi-temps pourraient «endommager énormément l'image des marques chinoises» à l'étranger.

Xing Lei, qui dirige le conseil américain, Autoxing, a également exprimé sa préoccupation concernant la pratique. "Si les investisseurs commencent à se demander combien de ventes sont réelles et combien sont rembourrées, la confiance dans le secteur pourrait s'effondrer", a-t-il déclaré.

La production excédentaire a déclenché une guerre amère des prix parmi les constructeurs automobiles, et même des véhicules électriques subventionnés sont déchargés sur des marchés à l'étranger pour cashrapides. William Ng de Huanyu Auto à Chongqing a déclaré que son entreprise avait gagné jusqu'à 10 000 yuans, soit environ 1 400 $, en bénéfice par véhicule en revenant des véhicules électriques achetés pour 40 000 yuans en Asie centrale.

Ng s'est plaint que les commerçantsdent , les livestreères et les influenceurs de Tiktok inondaient le marché des voitures d'occasion de milleulaire, le comparent à «vendre un jour ou des vases un jour et les voitures la suivante».

Le quotidien People's a récemment condamné la vente de voitures de mille-mille qui en Chine, mais le gouvernement est resté silencieux sur la pratique d'exportation. Ni le Conseil d'État ni le ministère du Commerce n'ont répondu aux demandes de commentaires.

D'un autre côté, la China Passenger Car Association a hardiment défendu la pratique en tant que solution de contournement stratégique pour les barrières commerciales mondiales, en particulier sur les marchés où les marques chinoises sont confrontées à des restrictions d'entrée ou manquent de reconnaissance des consommateurs.

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