Le Brésil contre-attaque face à l’invasion des constructeurs chinois de véhicules électriques sur son marché saturé

Les fabricants chinois de VE déferlent sur le Brésil - et le gouvernement réagit enfin.

Face à un marché automobile en surcapacité, Brasilia serre les poings. Les constructeurs locaux crient à la concurrence déloyale, pendant que les géants asiatiques inondent le pays de modèles électriques low-cost.

Un vent de protectionnisme souffle sur l'industrie auto brésilienne. Après des années de laisser-faire, les autorités commencent à durcir le ton contre ce qu'elles qualifient de 'dumping commercial'. Taxes à l'importation, quotas de production, aides aux manufacturiers nationaux... L'arsenal se déploie.

Pendant ce temps, les investisseurs wall Street s'en lavent les mains - après tout, qui se soucie de l'industrie réelle quand on peut spéculer sur des startups EV qui ne produisent même pas 1000 véhicules par an ?

Silva dit que la majeure partie du monde est fermée aux Chinois, à l'exception du Brésil 

Aroaldo da Silva, un travailleur de production de Mercedes-Benz etdent du Brasil industriel (une confédération des syndicats dans six secteurs industriels), a déclaré que la plupart des grandes économies du monde avaient fermé leurs portes aux Chinois, mais le Brésil ne l'a pas fait.

BYD serait parmi plusieurs marques chinoises ciblant la croissance au Brésil.

Une analyse Reuters des données d'expédition et des déclarations de l'entreprise a montré que BYD avait déployé une flotte croissante de cargos pour accélérer son expansion à l'étranger, le Brésil devenant sa cible la plus haute. L'envoi de fin de mai aurait été le quatrième des navires du constructeur automobile chinois pour accoster au Brésil cette année, totalisant environ 22 000 véhicules, selon les calculs de Reuters.

La principale association automobile brésilienne a affirmé que les importations de véhicules construites en Chine devraient augmenter de près de 40% cette année, à environ 200K. Cela représenterait environ 8% des enregistrements totaux de véhicules légers. 

«Les pays du monde entier ont commencé à fermer leurs portes aux Chinois, mais le Brésil ne l'a pas fait… la Chine en a utilisé.»

- Aroaldo da Silva , dent du Brasil industriel

Cependant, l'industrie brésilienne et les groupes de travail ont déclaré que la Chine profitait des obstacles tarifaires temporairement faibles du Brésil pour accélérer ses exportations plutôt que d'investir pour construire des usines brésiliennes et créer des emplois. Ils font pression sur le gouvernement brésilien pour accélérer un plan visant à augmenter le tarif du Brésil sur toutes les importations de véhicules électriques d'un an à 35%, contre 10%, plutôt que de passer progressivement dans des prélèvements plus élevés.

Le Brésil établit des politiques visant à augmenter les ventes de véhicules électriques et de voitures hybrides rechargeables

🇨🇳 La Chine inonde le Brésil de véhicules électriques - étincelles récompensées 🇧🇷⚡

- BYD expédient 22 000+ véhicules électriques au Brésil en 2025, tirant parti d'échappatoires tarifaires et dépassant les constructeurs automobiles locaux
- 🇧🇷 Les constructeurs automobiles nationaux et les syndicats avertissent des pertes d'emplois, exhortez plus rapidement à 35% de randonnée tarifaire sur les importations
- la taxe d'importation EV 10% du Brésil ...

- AFV Global (@AFVGlobal) 19 juin 2025

Le Brésil offrirait une destination EV séduisante en raison de son grand marché, où les acteurs établis, dont Volkswagen, General Motors, et le fabricant de Jeep Stellantis, construisent des voitures au niveau national depuis des décennies. Le gouvernement brésilien a établi des politiques pour développer les ventes de voitures hybrides électriques et rechargeables, qui est la spécialité de BYD.

Pendant des années, les responsables brésiliens ont pris des mesures pour protéger le marché intérieur contre l'accès sans entrave par les automobiles chinoises . Cependant, ils ont été plus lents à réagir et moins agressifs que les fonctionnaires d'autres nations.

Les responsables locaux ont déclaré en mai que le gouvernement brésilien soutenait le plan de BYD en 2023 pour acheter une ancienne usine de Ford à Bahia, le considérant comme un moyen de créer des emplois manufacturiers et de stimuler la transition verte du pays. Cependant, une enquête sur les abus de travail sur le chantier de construction a repoussé son calendrier de production «entièrement fonctionnel» jusqu'en décembre 2026.

Le gouvernement du parti des travailleurs de gauche de Luladent Dent de Silva se précipite pour protéger les emplois et l'environnement pour relancer l'économie industrielle du Brésil et restaurer sesdentvertes avant d'accueillir le Sommet mondial du climat de la COP30 en novembre.

Cependant, le directeur des relations gouvernementales au GWM Brésil etdent d'Abve, Ricardo Bastos, ont déclaré que bien que le pays ait suffisamment de ressources minérales, y compris le lithium et d'autres ingrédients clés pour fabriquer des batteries EV, l'infrastructure pour produire tous les composants nécessaires pour les voitures électriques n'existait pas. 

Bastos a également mentionné que GWM avait acheté une usine au Brésil en 2021 avec une capacité de 50 000 voitures par an, et il devait commencer à produire son SUV Haval H6 en juillet. Il a ajouté que GWM était en pourparlers avec environ 100 fournisseurs brésiliens sur la mise en place de ContracTS.

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