La Chine confirme sa domination mondiale sur le marché des véhicules électriques en 2025

Le géant asiatique verrouille sa position de leader incontesté dans la révolution électrique.

Une hégémonie industrielle qui s'installe

Les chiffres parlent d'eux-mêmes—la Chine ne se contente pas de participer à la course, elle en définit les règles. Alors que les constructeurs traditionnels peinent à suivre le rythme, l'écosystème chinois accélère, tiré par une politique industrielle agressive et une adoption massive.

L'effet domino sur les matières premières

Cette domination ne se limite pas aux chaînes de montage. Elle redessine toute la chaîne d'approvisionnement mondiale, du lithium aux terres rares, créant des dépendances stratégiques qui font trembler les cabinets ministériels occidentaux. Les contrats à long terme s'accumulent, verrouillant l'accès aux ressources critiques pour la décennie à venir.

Innovation à marche forcée

Batteries à densité énergétique record, usines automatisées qui tournent 24h/24, nouveaux modèles lancés à un rythme effréné—l'innovation n'est plus un objectif mais une condition de survie dans cet environnement hyper-compétitif. Les start-ups locales attaquent tous les segments, du véhicule urbain au camion longue distance.

Pendant ce temps, à Wall Street, les analystes recalculent pour la énième fois leurs projections de valorisation des constructeurs traditionnels—une gymnastique intellectuelle qui rappelle étrangement leurs erreurs de jugement sur la crypto il y a cinq ans. La disruption, décidément, a toujours un train d'avance sur la finance traditionnelle.

Les choses sont différentes en Amérique

L'évolution de la réglementation et la faiblesse de la demande ont contraint les constructeurs automobiles américains à revoir leurs plans concernant les véhicules électriques. General Motors a annoncé jeudi une charge de 6 milliards de dollars liée aux pertes de son activité de véhicules électriques. Ford avait annoncé en décembre des charges de 19,5 milliards de dollars, principalement liées aux véhicules électriques.

La Chine a vendu 7,9 millions de véhicules 100 % électriques l'an dernier. C'est environ six fois plus que les États-Unis, qui devraient en vendre environ 1,3 million en 2025, un chiffre resté relativement stable par rapport à l'année précédente, selon Cox Automotive.

Les constructeurs automobiles étrangers s'efforcent de redresser leurs activités en Chine tout en tentant de préserver leurs parts de marché. L'an dernier, Volkswagen a cessé la production de véhicules dans son usine de Nankin. General Motors a annoncé des fermetures d'usines. Cette semaine, GM a indiqué prévoir des charges d'environ 1,1 milliard de dollars au quatrième trimestre, liées à ses activités en Chine.

Même Tesla rencontre des difficultés, alors qu'elle est la seule marque étrangère réellement présente sur le marché chinois des véhicules électriques. Ses ventes en Chine ont chuté de près de 5 % l'an dernier, pour atteindre environ 626 000 voitures, selon les données de la CPCA. À l'échelle mondiale, Tesla a perdu sa place de leader des ventes de véhicules électriques au profit du chinois BYD, après avoir enregistré des baisses de livraisons pendant deux années consécutives.

Volkswagen était autrefois la première marque étrangère en Chine. Elle espère inverser la tendance cette année grâce à des modèles conçus en Chine, dont le développement a nécessité des années. Toyota construit une nouvelle usine de véhicules électriques Lexus à Shanghai. GM a annoncé que tous ses nouveaux modèles destinés au marché chinois cette année seraient disponibles en version électrique ou hybride rechargeable.

Ford et Nissan ont commencé à utiliser la Chine comme plateforme d'exportation pour gérer leur surcapacité de production.

La concurrence est rude pour tout le monde

Les promotions et les baisses de prix sont constantes. Une enquête de l'Association chinoise des concessionnaires automobiles a révélé que seulement 30 % des concessionnaires ont réalisé des bénéfices au premier semestre 2025. Près des trois quarts ont vendu au moins quelques voitures à perte.

Pékin a cherché à inciter les consommateurs à dépenser davantage en offrant des subventions à l'achat. L'an dernier, cette subvention s'élevait à environ 2 900 dollars pour l'échange d'une voiture ancienne contre un véhicule électrique ou hybride rechargeable neuf. Le gouvernement a annoncé qu'environ 11,5 millions de véhicules avaient été achetés grâce à ce programme de reprise en 2025.

Mais certaines régions ont épuisé leurs fonds pour les incitations dès décembre, selon l'association des constructeurs automobiles. Cela a entraîné une baisse des ventes de voitures particulières d'environ 14 % en décembre, à 2,3 millions de véhicules, par rapport à l'année précédente. Certains consommateurs ont préféré attendre, espérant des conditions plus avantageuses cette année, ont indiqué des responsables. Pékin prévoit toutefois de réduire certaines subventions en 2026.

Le marché chinois des voitures particulières a connu l'an dernier sa plus faible croissance en trois ans, progressant d'environ 4 % pour atteindre 23,7 millions de véhicules.

Les plus brillants experts en cryptomonnaies lisent déjà notre newsletter. Envie de participer ? Rejoignez-les .