La Chine accélère dans la course aux voitures autonomes en autorisant le démantèlement sans intervention humaine

Le géant asiatique franchit un cap historique dans l'industrie automobile.

Pour la première fois, des véhicules pourront être recyclés sans opérateurs - une décision qui va révolutionner le secteur.

Les constructeurs locaux se préparent déjà à une compétition féroce, tandis que les investisseurs parient sur les futures licornes technologiques... avant le prochain krach, comme d'habitude.

Les entreprises recherchent une autorisation de conduire de niveau 3.

Ces systèmes permettent aux conducteurs de lâcher le volant dans certaines conditions, même si les personnes doivent rester vigilantes et prêtes à intervenir.

C'est important car la plupart des voitures vendues aujourd'hui, même dotées de fonctionnalités avancées, nécessitent toujours une surveillance humaine constante. Jusqu'à présent, les systèmes utilisés en Chine se sont principalement limités à une assistance à la direction et au freinage, sans toutefois permettre au conducteur de se désengager totalement, même brièvement.

Les entreprises recherchent désormais une autorisation de conduite de niveau 3. Selon Cryptopolitan , XPeng prévoit de lancer des robotaxis et des robots humanoïdes en 2026, alimentés par ses propres puces. L'entreprise indique que les tests débuteront à Guangzhou avant d'être étendus, les constructeurs automobiles chinois s'orientant au-delà de la conduite assistée vers des systèmes entièrement automatisés.

Le ministère a souligné que les deux nouveaux modèles homologués ne pourront circuler que dans des zones désignées. Le véhicule de Changan sera autorisé à emprunter les routes urbaines à forte circulation à une vitesse maximale de 50 km/h. Le modèle Arcfox de BAIC, quant à lui, pourra circuler sur les autoroutes et les voies rapides, avec une vitesse maximale de 80 km/h.

D'après le ministère, les deux véhicules ont passé avec succès les contrôles de sécurité et les essais routiers. Les autorités ont indiqué qu'elles continueraient de suivre les performances des voitures tout en soutenant le développement plus large de la conduite intelligente dans l'ensemble du secteur.

La Chine n'a pas encore légalisé pleinement les voitures autonomes à l'échelle nationale.

La Chine n'a pas encore légalisé la conduite de niveau 3 sur l'ensemble de son territoire. Selon les normes internationales, ces systèmes sont considérés comme une assistance passive, mais pas passive. Les conducteurs restent légalement responsables et doivent pouvoir reprendre le contrôle à tout moment, contrairement à la vision, encore lointaine, des voitures entièrement autonomes .

« Ces autorisations ont démontré que les autorités étaient disposées à déréglementer le marché », a déclaré Phate Zhang, fondateur de la société de données CnEVPost, . Il a ajouté que les régulateurs procéderaient probablement par étapes plutôt que d'ouvrir la porte à tous d'un coup.

Cette approche prudente témoigne d'un exercice d'équilibriste. Pékin souhaite soutenir l'innovation dans le domaine des véhicules électriques, un secteur où les marques chinoises dominent désormais le marché mondial. Parallèlement, le gouvernement craint les risques pour la sécurité et les réactions négatives du public en cas de défaillance des systèmes sur des routes très fréquentées, au moment même où le marché est en pleine expansion.

Les ventes de voitures équipées de systèmes d'aide à la conduite avancés ont fortement progressé ces dernières années, de nombreux acheteurs chinois étant désireux de tester les nouvelles technologies, notamment celles qui promettent de fluidifier la circulation dans les villes congestionnées. Les constructeurs automobiles ont su répondre à cette demande en proposant des fonctionnalités autrefois réservées aux marques de luxe.

Pour l'instant, l'approbation de Pékin constitue un signal plutôt qu'un feu vert pour un déploiement à grande échelle, mais les constructeurs automobiles peuvent commencer à fabriquer les prototypes. Cependant, ces restrictions strictes montrent que les autorités réglementaires entendent tirer des enseignements de l'expérience.

Cette mesure met également la pression sur les concurrents, et d'autres fabricants seront probablement amenés à solliciter des homologations similaires, espérant ainsi éviter d'être laissés pour compte face à l'évolution lente des réglementations.

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