China insta a las empresas de vehículos eléctricos a priorizar innovación y calidad sobre descuentos en 2025

El gigante asiático redefine las reglas del juego: mientras Occidente se obsesiona con guerras de precios, China exige avances reales en la industria EV.

Innovación o muerte: El mensaje claro para los fabricantes.

Las autoridades chinas cortan el ruido del mercado - no más crecimiento artificial basado en promociones. ¿El resultado? Una apuesta arriesgada que podría dejar fuera a los jugadores mediocres.

Mientras los analistas financieros siguen contando céntimos, Pekín apuesta por el largo plazo. Ironico, considerando que fue el rey del dumping... hasta ahora.

China está haciendo avances significativos en la tecnología de la batería de vehículos

En un anuncio separado el 15 de julio, el Ministerio de Comercio dijo que cualquier transferencia en el extranjero de ocho tecnologías clave de fabricación de baterías requeriría una licencia gubernamental. La regla se aplica a las exportaciones a través del comercio, la inversión o las asociaciones técnicas y entra en vigencia de inmediato. 

Las autoridades dijeron que la medida podría consolidar la posición principal de China en la producción de baterías de EV y desanimar a los fabricantes de automóviles chinos establecer fábricas en el extranjero. Las empresas chinas han realizado avances significativos en el diseño de la batería en los últimos 5 años, reduciendo los costos mientras extienden el rango de manejo.

La última generación de células de iones de litio se basa en hierro y fosfato, una mezcla más barata y segura en comparación con las mezclas de níquel, cobalto y manganeso. Estas baterías se encuentran en el corazón de la capacidad de China para construir vehículos eléctricos a precios por debajo de los de muchos modelos EV de gasolina y rivales en el extranjero. La UE ha presionado a los productores chinos de baterías y automóviles para establecer fábricas dentro de sus fronteras, una condición para un crecimiento constante de las ventas.

Estados Unidos es más cauteloso, pero está revisando planes para dos plantas de batería china en Michigan. Si se aprueba, esas plantas estarían entre las primeras principales instalaciones de baterías chinas en los Estados Unidos. Estas nuevas reglas de exportación de baterías se producen casi 3 meses después de que Beijing introdujo licencias de exportación para siete tierras e imanes raras. Este movimiento ya ha sacudido a las empresas occidentales y japonesas que dependen de esos materiales para robots, motores eléctricos avanzados y automóviles.

BYD, con sede en Shenzhen, que superó a Tesla recientemente como el fabricante de automóviles eléctricos más grandes del mundo, presentó su batería de fosfato de hierro de litio (LFP) hace 5 años, reemplazando a NCM costoso con fosfato y hierro para reducir los riesgos de fuego. El rival contemporáneo Amperex Technology Co. Limited (CATL) en Ningde dio a conocer un diseño similar poco después. En comparación, las empresas de Corea del Sur, Alemania, Japón y Estados Unidos aún dependen principalmente de las baterías NCM.

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