EE.UU. sacude a Japón con aranceles a autos: tensiones comerciales en su punto máximo

Las tarifas impuestas por Washington a los vehículos japoneses han escalado de problema sectorial a crisis nacional en Tokio. Negociadores corren contra el reloj para evitar una guerra comercial.

El gobierno nipón —normalmente tranquilo en disputas económicas— ahora presiona con sanciones simétricas. ¿Respuesta calculada o pánico ante la caída de exportaciones?

Mientras tanto, los lobbies automotrices hacen lo que mejor saben: llorar pérdidas en ruedas de prensa y pedir rescates estatales. Como si el dinero público fuera combustible infinito.

El primer ministro de Japón ha llamado a la tarifa automática de EE. UU. Una "crisis nacional"

Los principales fabricantes de automóviles han instado silenciosamente a sus sucursales a los Estados Unidos a apoyar a los proveedores japoneses. Las cartas vistas por Reuters muestran a Toyota, Nissan y Ford pidiendo ayuda sin explicar detalles. Nissan le dijo a sus proveedores que se apegaran a los precios acordados y dijo que "no estaba obligado" a pagar los deberes, pero los cubriría por hasta cuatro semanas.

Toyota dijo que funcionaría "de buena fe" y les pidió a los proveedores que compartieran ideas para aliviar el impacto. Ford dijo que estaba comprobando cuán expuestos están sus proveedores y pueden cambiar los procesos o el abastecimiento.

En Kyowa Industrial en Takasaki, que fabrica piezas prototipo y componentes de autos de carrera para 120 empleados, el estado de ánimo es tenso. "¿Qué demonios vamos a hacer?" Dicho President Suzuki después de que se anunciaron los aranceles.

Aunque Kyowa no envía un automóvil a los Estados Unidos, Suzuki teme que los fabricantes de automóviles empujen a los proveedores a reducir los precios para cubrir los costos adicionales. Un proveedor de Subaru le dijo a Reuters que están buscando socios fuera de los Estados Unidos para reducir sus riesgos.

Los analistas advierten que estas tarifas amenazan a toda una cadena de pequeños fabricantes. Julie Boote de Pelham Smithers Associates lo llamó una "emergencia" que podría obligar a los proveedores a fusionarse. Sayuri Shirai, ex miembro de la junta del Banco de Japón, dijo que los aranceles a largo plazo perjudicarían a las regiones que ya enfrentan la disminución de la población. David Boling, un ex funcionario comercial de los Estados Unidos, señaló que las exportaciones de automóviles son demasiado vitales para que Japón tenga un impuesto del 25% por mucho tiempo.

Según las reglas actuales, el 25% de la tarifa automática se encuentra, y un impuesto del 24% en otros bienes se reduce al 10% durante 90 días, que termina en julio. Un funcionario del Departamento de Estado de los Estados Unidos dijo que la administración quiere "justicia y equilibrio" en el comercio y para proteger la seguridad económica.

Ashikaga Bank, que respalda unas 200 compañías de autopartes, teme que los precios más altos de los Estados Unidos redujerán los pedidos. TOA KOGYO, un fabricante de suspensión cerca de Takasaki, advirtió que los costos adicionales tocarán a los distribuidores, fabricantes y compradores por igual. Subaru, donde alrededor del 70% de las ventas están en los EE. UU., Dijo esta semana que aumentará los precios en algunos modelos. Su CFO, Shinsuke Toda, dijo que la empresa está lista para hablar con los proveedores sobre cómo compartir la carga, pero que el camino por delante aún no está claro.

Tus noticias de criptografía merecen atención: Key Difference Wire te pone en más de 250 sitios superiores