Este token Ethereum supera a Cardano, Solana y Shiba Inu combinados en rendimiento anual

Mientras los grandes nombres del criptomercado luchan por ganancias modestas, un token Ethereum desconocido está escribiendo su propia leyenda de rendimiento.

La hazaña del underdog

Este activo digital ha logrado lo impensable: superar el rendimiento combinado de tres gigantes del ecosistema. Cardano con su academicismo blockchain, Solana con su velocidad prometida, y el meme coin Shiba Inu con su ejército de holders, todos quedan en segundo plano frente al ascenso meteórico de este token ERC-20.

El contexto importa

En un mercado donde los proyectos prometen revoluciones pero entregan migajas, este token demuestra que la innovación real todavía puede triunfar. Mientras tanto, los fondos tradicionales siguen perdiéndose las oportunidades mientras cobran comisiones del 2% por gestionar carteras de bonos.

¿La lección? En cripto, a veces los caballos oscuros ganan la carrera - y dejan a los favoritos comiendo polvo.

Los conductores de vehículos eléctricos tendrían que pagar 326 dólares adicionales al año.

Según se informa, Reeves está considerando la posibilidad de implementar cargos por milla recorrida por vehículos eléctricos en su presupuesto del 26 de noviembre para ayudar a cubrir un déficit presupuestario de . Según fuentes, los planes del gobierno implicarían que el conductor promedio de un vehículo eléctrico pagara 250 libras (326 dólares) adicionales al año. Actualmente, el propietario promedio de un automóvil de gasolina o diésel paga 600 libras (784 dólares) en impuestos sobre los combustibles.

Según las propuestas, los conductores de vehículos híbridos pagarían tarifas por kilómetro más bajas que los de vehículos de cero emisiones. Además, los vehículos no se rastrearían tron trac aunque los planes no especifican si las furgonetas y los vehículos comerciales ligeros están incluidos en el programa. El Tesoro, sin embargo, se ha negado a comentar cualquier especulación antes del 26 de noviembre.

No obstante, las autoridades insisten en que siguen deseosas de ampliar la propiedad de vehículos eléctricos en consonancia con las de cero emisiones netas del Reino Unido . Un representante del gobierno, al ser preguntado sobre la posibilidad de aplicar cargos por kilómetro a los conductores de vehículos eléctricos, comentó: «El impuesto sobre los carburantes cubre la gasolina y el diésel, pero no existe un equivalente para los vehículos eléctricos. Queremos un sistema más justo para todos los conductores, al tiempo que apoyamos la transición a los vehículos eléctricos».

El año pasado, la Asociación de Profesionales de Flotas advirtió que un sistema de pago por uso para coches eléctricos podría tener consecuencias imprevistas. Del mismo modo, ahora, Sir Mel Stride, el ministro de Economía en la sombra, afirma que sería un error que Reeves penalizara a los conductores y a quienes se desplazan al trabajo simplemente para subsanar un déficit presupuestario que ella misma ha creado.

Hasta la fecha, el gobierno ya ha destinado 4.000 millones de libras esterlinas a ayudas para vehículos eléctricos, incluyendo subvenciones de hasta 3.750 libras esterlinas por cada vehículo que cumpla los requisitos. Un portavoz añadió que, si bien el sistema tributario debe financiar de forma justa las carreteras y los servicios públicos, los ministros seguirán estudiando medidas adicionales para apoyar a los conductores de vehículos eléctricos.

Sin embargo, Peter Golding, director ejecutivo de FleetCheck, afirmó que las nuevas cargas fiscales podrían revertir rápidamente el progreso logrado gracias a los incentivos fiscales. Señaló que los cambios en el impuesto de circulación (VED) introducidos por el presupuesto el año pasado aumentaron los costes operativos de los vehículos eléctricos en aproximadamente 2500 libras esterlinas a lo largo de cinco años.

Algunos habían sugerido que el gobierno redujera el impuesto sobre los combustibles.

Los gobiernos anteriores han postergado repetidamente los aumentos en los impuestos sobre los combustibles para evitar el descontento de los automovilistas. Sin embargo, la OBR calcula que, para 2024, el costo total de esa decisión, desde 2010-11 hasta 2025-26, había ascendido a alrededor de 100 mil millones de libras esterlinas (130 mil millones de dólares).

Anteriormente, Paul Holland, director gerente de flotas para Reino Unido y Australia/Nueva Zelanda de Corpay y su filial británica, Allstar, había dicho que Reeves debería reducir el impuesto sobre los combustibles para ayudar a impulsar el crecimiento.

Explicó: “Las flotas de vehículos son las que más costes soportan. Un céntimo de impuesto no solo afecta a las empresas o flotas; repercute directamente en la compra semanal, el coste de un paquete y el precio de un litro de leche. Mantener la congelación no es un gesto político; se trata de evitar que la inflación se extienda a todos los rincones de la economía”.

Añadió que el gobierno debería utilizar los Presupuestos de Otoño para incentivar la transición a combustibles más limpios, por ejemplo, premiando a los operadores que toman decisiones sostenibles y reduciendo los impuestos para reflejarlo. 

El director ejecutivo interino de Logistics UK, Kevin Green, afirmó que la propuesta de Reeves de incrementar los costes de las flotas solo frenaría aún más el crecimiento y provocaría una mayor inflación. La Asociación de Transporte por Carretera también ha solicitado una bonificación en el impuesto sobre los carburantes vinculada a las emisiones para fomentar el uso de alternativas bajas en carbono, como el aceite vegetal hidrotratado, y acelerar la transición hacia flotas con cero emisiones netas.

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