Exxon revoluciona la carga de vehículos eléctricos con tecnología de grafito de carga ultrarrápida

Exxon acaba de cambiar las reglas del juego para los vehículos eléctricos. Su nueva tecnología de grafito promete cargas más rápidas y autonomías extendidas que podrían dejar obsoletos los sistemas actuales.

¿Cómo lo logran? El material de grafito patentado optimiza la transferencia de energía a nivel molecular. Los vehículos eléctricos podrían alcanzar cargas completas en minutos en lugar de horas—y mantener esa capacidad durante miles de ciclos.

Los tradicionales tiempos de carga se reducen drásticamente mientras la densidad energética aumenta. Los conductores ganan libertad; las redes eléctricas, respiro.

Por supuesto, los accionistas ya están frotándose las manos—nada como una innovación tecnológica para inflar el valor de las acciones antes del próximo trimestre financiero. La verdadera prueba: si esta tecnología llegará a los consumidores o se quedará atrapada en laboratorios como tantas otras 'revoluciones' prometidas.

Del petróleo a los materiales para vehículos eléctricos

Exxon Mobil Corp. está causando un gran revuelo en la vehículos eléctricos (VE) con el anuncio de un material de grafito sintético que, según afirma, puede extender la vida útil de la batería de los VE hasta en un 30%.

El director ejecutivo de la compañía, Darren Woods, presentó la innovación el viernes en el Simposio de Energía de la Universidad de Texas en Austin, describiéndola como un "cambio revolucionario en el rendimiento de las baterías".

Exxon afirmó que varios fabricantes de vehículos eléctricos ya están probando la nueva molécula de carbono. Este material podría permitir una carga más rápida, una mayor vida útil y una mayor autonomía en los vehículos eléctricos.

Exxon pretende asegurar su cadena de suministro y ya adquirió activos de producción de Superior Graphite, con sede en Chicago, a principios de esta semana. La compañía planea ampliar la fabricación del material y aspira a alcanzar la producción comercial para 2029.

Exxon insiste en que no tiene intención de convertirse en fabricante de baterías, pero la compañía ve esto como una oportunidad para aprovechar su red de refinerías, plantas químicas y laboratorios de investigación para apoyar el desarrollo de energía limpia.

“No trabajamos con energía eólica ni solar; no tenemos problemas con ellas, pero no tenemos capacidad en ese ámbito”, dijo . “Pero sí tenemos la capacidad de transformar moléculas, y existen enormes oportunidades en ese ámbito para usar moléculas de hidrógeno y carbono para satisfacer la creciente demanda”.

La empresa también ha insinuado planes para entrar en el negocio de latracde litio. La empresa cuenta con una larga trayectoria en el sector. Inventó la batería de iones de litio en la década de 1970, produjo la película plástica para la primera versión recargable en 1991 y desarrolló nuevos materiales separadores para baterías hace casi dos décadas.

Exxon datracatrás en sus ambiciones en materia de hidrógeno

La inclusión del hidrógeno por parte de Exxon como parte de su estrategia de transición energética comenzó alrededor de 2018-2021, pero la compañía ha tenido vínculos de investigación con el hidrógeno que se remontan al menos a principios de la década de 2000.

La compañía ha advertido que su proyecto de hidrógeno y amoníaco con bajas emisiones de carbono planificado en Baytown, Texas, podría enfrentar retrasos debido a la débil demanda de los clientes.

El entorno regulatorio también supone actualmente un obstáculo para los planes de la empresa. Woods afirmó que la reducción del plazo para solicitar los créditos fiscales al hidrógeno, bajo la Gran y Hermosa Ley dent Donald Trump, podría ralentizar el desarrollo del mercado.

“Nuestra principal preocupación hoy en día en torno al hidrógeno bajo en carbono es si ese proyecto de ley dispone de tiempo suficiente para incentivar el desarrollo del mercado”, declaró Woods. “No podemos hacerlo a base de caridad”.

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