Waymo rechaza el enfoque de solo cámaras de Tesla y exige estándares de seguridad más altos
Srikanth Thirumalai, vicepresidente de software a bordo de Waymo, no está de acuerdo. Declaró a Business Insider que el estándar debe ser superior a la conducción humana.
Ashok Elluswamy, director de IA de Tesla, habló en la Conferencia ScaledML el 29 de enero y presentó la conducción autónoma como un problema de IA, no de sensores. Su argumento: los humanos navegan con ojos, por lo que los coches autónomos deberían gestionarse con cámaras.
Thirumalai dirige a más de 600 ingenieros que construyen el software de Waymo. No le interesa ese enfoque.
Nadie sabe qué significa realmente 'suficientemente seguro'
El hardware lo dice todo. Tesla quiere menos de 10 cámaras e IA entrenada con miles de millones de millas de conducción. Los robotaxis de Waymo llevan 29 cámaras, cinco lidares y seis radares. Unos 2.500 vehículos Waymo operan actualmente en ciudades de EE.UU. La próxima versión, que llegará a finales de 2026, se reduce a 13 cámaras, cuatro lidares y seis radares. Aún manteniendo el lidar.
La tensión está entre coste y seguridad. Más sensores cuestan más dinero, lo que dificulta escalar a millones de vehículos. Menos sensores podrían crear problemas de seguridad que reguladores y usuarios no aceptarán. Thirumalai afirmó que Waymo decide qué nivel de seguridad necesita, luego calcula cómo reducir costes de sensores y mejorar el software. Cree que la configuración cambiará en tres a cinco años, pero no eliminará el lidar solo porque sea caro.
¿Qué se considera SUFICIENTEMENTE seguro? Nadie lo sabe realmente. Thirumalai admitió que Waymo aún está trabajando en ello. No prometen que los robots sean dos o cinco veces más seguros que los humanos. Analizan situaciones específicas de conducción, verifican con qué frecuencia ocurren por millón de millas, y luego intentan superar esa tasa.
La co-CEO de Waymo, Tekedra Mawakana, ya declaró que un robotaxi eventualmente matará a alguien. No es si ocurrirá, sino cuándo.
Los datos de seguridad muestran diferencias marcadas en las tasas de accidentes
Waymo informó a los senadores que sus coches tuvieron 10 veces menos accidentes graves que los conductores humanos en la misma distancia, según informes anteriores de Cryptopolitan. Esos datos provinieron de una auditoría independiente que cubría 200 millones de millas autónomas. Tesla reportó que sus coches de Conducción Autónoma Total promedian 5,1 millones de millas entre accidentes mayores. El promedio nacional para conductores humanos es de 699,000 millas.
El analista de Morgan Stanley, Adam Jonas, afirmó que la tecnología de Waymo funciona pero cuesta más que el sistema de cámaras de Tesla. La diferencia de precio importa cuando ambas compañías necesitan decenas de miles de coches para igualar a millones de conductores humanos de Uber.
Aparecen constantemente videos en línea de vehículos autónomos cometiendo errores en zonas escolares, alrededor de vehículos de emergencia, con mal tiempo, durante conducciones regulares. Thirumalai dijo que esperar que la IA nunca cometa errores no es realista.
