Robotaxis chinos invaden Singapur: WeRide y PonyAI lideran la revolución autónoma
Singapur se convierte en el nuevo campo de batalla de la movilidad autónoma.
Dos gigantes chinos despliegan flotas de taxis robot en la ciudad-estado—WeRide y PonyAI compiten por dominar el mercado más tecnológico de Asia.
Estrategia de expansión global
Las empresas aprovechan la infraestructura de primer nivel y la regulación favorable de Singapur para probar sus tecnologías en entornos urbanos complejos.
Inversión masiva en IA
Millones en desarrollo de algoritmos—sensores Lidar, visión computerizada y sistemas de navegación que dejan a los humanos como meros pasajeros.
El futuro ya llegó—y no tiene conductor. Los fondos de venture capital apuestan fuerte, aunque algunos siguen preguntándose cuándo verán retorno real... si es que llega.
Singapur se posiciona como un centro para la implementación de robotaxis
Los anuncios se producen tras una actualización de junio del Ministerio de Transporte de Singapur. Esta actualización indicaba que el gobierno planea introducir vehículos autónomos en las viviendas sociales para finales de año e integrar la tecnología en el sistema nacional de transporte público.
Las empresas chinas de conducción autónoma también están impulsando su presencia en el extranjero. Pony AI y WeRide, empresas cotizadas en EE. UU., junto con Apollo Go de Baidu, están impulsando su presencia en Europa, el Sudeste Asiático y Oriente Medio. Baidu Inc. se prepara para lanzar Apollo Go en Malasia y Singapur este mismo año, según un informe anterior de Bloomberg.
El piloto del robotaxi de Tesla se enfrenta a tres accidentes en Austin
Mientras tanto, en Estados Unidos, los primeros datos de Tesla sobre su programa piloto de conducción autónoma están llamando la atención. Un informe de accidentes presentado ante los reguladores federales enumera tres colisiones relacionadas con el programa de robotaxi de Tesla, tan solo 10 días después de su inicio en Austin, Texas. Tesla ocultó gran parte de los datos detallados en el informe, alegando información confidencial.
La flota, compuesta por una docena de vehículos, había recorrido hasta 11.200 kilómetros en total, según las cifras citadas en el informe. Aún no se sabe con certeza cuántos kilómetros recorrieron los vehículos durante la presentación de resultados de Tesla del 23 de julio. Los ejecutivos afirmaron que los vehículos habían recorrido 11.200 kilómetros, lo que podría reflejar los primeros 30 días o solo los kilómetros registrados entre el 22 y el 30 de junio.
Los vehículos Austin de Tesla no son completamente autónomos y requieren un conductor capacitado en el asiento delantero. La compañía lo denomina "monitor de seguridad". Similar a un instructor de manejo, esta persona sostiene un botón de parada de seguridad, puede alcanzar el volante y es el conductor legalmente responsable, disponible para asumir el control si el sistema no funciona correctamente. Se espera que un programa con un conductor de seguridad humano a bordo tenga menos accidentes.
Tesla afirma que su sistema de piloto automático, utilizado principalmente en autopistas con supervisión humana, ha registrado despliegues de bolsas de aire aproximadamente una vez cada 8 millones de kilómetros. La compañía también ha afirmado que el sistema es "diez veces mejor".
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