GM apuesta fuerte: Contrata al exjefe de Tesla Autopilot para resucitar su sueño de coches autónomos tras el fiasco de
La carrera por los vehículos autónomos acaba de calentarse. General Motors (GM) ha reclutado al cerebro detrás del Autopilot de Tesla en un movimiento audaz para revivir su programa de conducción autónoma—y enterrar el espectacular fracaso de 2024.
¿La jugada? Un giro estratégico que huele a desesperación... o a genialidad. Mientras Wall Street sigue inyectando dinero en esta promesa tecnológica—a pesar de los repetidos tropiezos—GM parece decidida a no quedarse atrás en la pelea por el futuro del transporte.
El mensaje es claro: olviden los errores pasados. La industria sigue apostando por los coches sin conductor, aunque los inversores empiecen a mostrar síntomas de "fatiga de hype".
GM pasa del fatal accidente de Cruise a un enfoque hacia el uso personal
General Motors regresa al sector de los coches autónomos después de un año difícil para su unidad de vehículos autónomos (VA), Cruise.
En 2023, un vehículo de Cruise hirió a un peatón en San Francisco, y la dirección supuestamente intentó encubrir eldent en su informe a los reguladores, lo que desencadenó medidas represivas. Eldent también provocó el despido de nueve altos ejecutivos y la dimisión del entonces director ejecutivo, Kyle Vogt.
GM detuvo las operaciones de Cruise en todo el país, recortó más de una cuarta parte de la plantilla de la unidad y reincorporó algunos equipos de ingeniería a sus operaciones principales. La compañía alegó el alto coste del desarrollo de la plataforma de robotaxi y la lentitud de las aprobaciones regulatorias como motivos para abandonar el mercado.
Los analistas dicen que la decisión de volver a centrarse en los vehículos autónomos de propiedad personal refleja un enfoque más eficiente en términos de capital.
El regreso de Sterling Anderson al centro del escenario
El nombramiento de Anderson se considera una declaración de intenciones. Trabajó en Tesla, donde lideró el desarrollo de Autopilot antes de dejar la empresa en 2016 para cofundar Aurora, una empresa de tecnología de conducción autónoma especializada en camiones autónomos.
Susdenttrascienden los roles corporativos: en el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT), su trabajo doctoral se centró en sistemas de conducción semiautónoma. En GM, su área de competencia abarca productos de combustión interna, eléctricos, de asistencia al conductor y autónomos, un ámbito que le otorga influencia sobre cómo se integra la autonomía en toda la gama de productos de la compañía.
La decisión de GM de aprovechar la red de ex alumnos de su discontinuada unidad Cruise sugiere que valora la experiencia técnica que algunos de esos profesionales adquirieron durante años de desarrollo de robotaxis, incluso si el modelo comercial fracasó.
La directora ejecutiva, Mary Barra, ha hablado activamente sobre el compromiso de GM con la tecnología autónoma, incluso mientras recorta el gasto en otras áreas. En la presentación de resultados del segundo trimestre de la compañía en julio, Barra mencionó la autonomía, junto con la expansión de la cadena de suministro nacional y la innovación en baterías, como una de las "claras prioridades" de GM para la competitividad a largo plazo.
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