Friedrich Merz, canciller de Alemania, arremete contra la UE: ¿Obligar a comprar solo flotas eléctricas para 2030 es realista?
El canciller alemán Friedrich Merz no mordió su lengua al criticar el ambicioso plan de la UE para exigir flotas 100% eléctricas en solo cinco años. ¿Un salto hacia el futuro o una jugada política arriesgada?
Mientras Bruselas apuesta fuerte por la electrificación, Merz señala los obstáculos técnicos y económicos que podrían dejar a Europa en desventaja. ¿Dónde quedaron los combustibles alternativos y la flexibilidad industrial?
Y entre tanto greenwashing regulatorio, los lobbies automotrices ya frotan sus manos—siempre hay quien saca provecho de las transiciones verdes... con dinero público, claro.
El plan de Bruselas recibe una reacción violenta de Berlín
Soporta el plan es la creencia de que dirigirse a las flotas de automóviles corporativos y de alquiler ofrece una rutatracpara reducir las emisiones: las compañías de alquiler se encuentran entre los mayores compradores de vehículos nuevos en Europa, y una vez que esos automóviles se revenden en mercados usados, podrían aumentar significativamente la adopción de EV entre los consumidores.
Pero el rechazo de Merz es parte de una creciente resistencia de las capitales nacionales desconfiadas de extralimitación de Bruselas. El líder alemán, ya encerrado en las peleas presupuestarias con la UE, ha dejado en claro que Berlín no hará que el clima de caucho exámenes climáticos, dice que acumulan expectativas poco realistas en las empresas y los ciudadanos.
La Comisión Europea aún no ha publicado un texto legislativo formal, pero los primeros borradores compartidos con delegaciones nacionales indican quetronG Push para hacer que la electrificación de la flota sea obligatoria para 2030, con pocas excepciones.
La unidad verde de Europa bajo presión financiera
Los fabricantes de automóviles también están viendo el debate de cerca. Para las empresas que aún dependen en gran medida de los modelos de ingresos de motor de combustión para los ingresos, la línea de tiempo podría forzar opciones difíciles sobre las líneas de producción y lostracde la cadena de suministro.
Alemania , en particular, ha defendido durante mucho tiempo un enfoque más flexible para la descarbonización de la movilidad. Si bien admite la reducción de las emisiones, Berlín ha defendido constantemente la neutralidad tecnológica, presionando para mantener opciones como combustibles sintéticos e hidrógeno en la mesa.
El plan de electrificación de la flota iría más allá del objetivo de la UE de prohibir la venta de nuevos vehículos de motor de combustión interna para 2035. Si bien esa política ya ha provocado un debate, este último movimiento aumenta las apuestas al cambiar la línea de tiempo y poner la carga sobre las empresas primero.
Según un legislador de Bruselas, la propuesta podría afectar el 60% del negocio de automóviles nuevos.
Los partidarios dentro de la Comisión Europea argumentan que el tiempo es de la esencia. Después de un verano de temperaturas récord e intensificación de la presión de los compromisos de la COP29, Bruselas considera que las emisiones de transporte son una de las pocas áreas restantes donde la política agresiva puede entregar victorias climáticas rápidas.
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