China consolida su dominio: liderazgo absoluto en el mercado global de vehículos eléctricos para 2025
El gigante asiático no solo mantiene, sino que amplía su ventaja en la carrera por la electrificación del transporte.
Un mercado que deja atrás a todos
Mientras otras regiones debaten plazos y subsidios, China ejecuta. La infraestructura de carga crece a un ritmo que deja obsoletos los planes quinquenales de sus competidores. Fábricas inteligentes producen baterías con una eficiencia que reduce costes cada trimestre.
La nueva geopolítica energética
El control de la cadena de suministro—desde el litio hasta el ensamblaje final—se consolida como un activo estratégico. Occidente intenta acelerar, pero se enfrenta a una década de desventaja tecnológica y de escala. Los fabricantes tradicionales corren detrás de unos estándares que Beijing redefine constantemente.
Innovación más allá del hardware
La verdadera ventaja no está solo en las celdas de batería. Sistemas de gestión de flotas impulsados por IA, integración con redes eléctricas inteligentes y modelos de suscripción que reinventan la propiedad del vehículo. Un ecosistema completo, no solo productos aislados.
El precio de liderar
Esta expansión tiene un coste—sobrecapacidad industrial, guerras de precios que erosionan márgenes y una dependencia crítica de minerales escasos. Los analistas financieros, siempre cínicos, ya especulan sobre cuándo esta burbuja de inversión mostrará sus primeras grietas, mientras repiten el mantra de crecimiento a cualquier coste.
China no está participando en la carrera de los vehículos eléctricos. Está definiendo la pista, construyendo los coches y escribiendo las reglas—y para 2025, el resto del mundo simplemente alquilará espacio en su carril rápido.
Las cosas se ven diferentes en Estados Unidos
Los cambios en la normativa y la escasa demanda han obligado a los fabricantes de automóviles estadounidenses a dar marcha atrás en sus planes de fabricar vehículos eléctricos. General Motors anunció el jueves que asumiría un cargo de 6.000 millones de dólares en su negocio de vehículos eléctricos, que registra pérdidas. Ford anunció cargos por 19.500 millones de dólares en diciembre, principalmente relacionados con los vehículos eléctricos.
China vendió 7,9 millones de vehículos eléctricos el año pasado. Esta cifra es aproximadamente seis veces mayor que la que vendió Estados Unidos, alrededor de 1,3 millones de vehículos eléctricos en 2025, cifra que se mantuvo prácticamente sin cambios respecto al año anterior, según Cox Automotive.
Los fabricantes de automóviles extranjeros se han apresurado a mejorar sus operaciones en China mientras intentan mantener la mayor cuota de mercado posible. El año pasado, Volkswagen dejó de fabricar automóviles en una planta de Nanjing. General Motors anunció el cierre de plantas. Esta semana, GM anunció que esperaba unos 1.100 millones de dólares en gastos para el cuarto trimestre relacionados con su negocio en China.
Incluso Tesla está teniendo problemas, y es la única marca extranjera con presencia real en el mercado chino de vehículos eléctricos. Sus ventas en China cayeron casi un 5% el año pasado, hasta aproximadamente 626.000 vehículos, según datos de la CPCA. A nivel mundial, Tesla perdió el liderazgo en ventas globales de vehículos eléctricos ante BYD de China tras reportar caídas en las entregas durante dos años consecutivos.
Volkswagen solía ser la marca extranjera más importante en China. Espera mejorar la situación este año con modelos diseñados en China que tardaron años en desarrollarse. Toyota está construyendo una nueva planta de Lexus para vehículos eléctricos en Shanghái. GM afirmó que todos los nuevos productos que llegarán a China este año contarán con una opción de vehículo eléctrico o híbrido enchufable.
Ford y Nissan han comenzado a utilizar a China como centro de exportación para hacer frente al exceso de capacidad de producción.
La competencia es dura para todos
Hay promociones y rebajas de precios constantes. Una encuesta de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China reveló que solo el 30 % de los concesionarios de automóviles obtuvieron ganancias en el primer semestre de 2025. Casi tres cuartas partes vendieron al menos algunos coches por debajo del precio de coste.
Pekín ha intentado incentivar el gasto de los consumidores ofreciendo subsidios de compra. El año pasado, el subsidio ascendió a unos 2.900 dólares cuando los compradores cambiaron un coche viejo por un vehículo eléctrico o enchufable nuevo. En 2025, se compraron alrededor de 11,5 millones de vehículos a través del programa de intercambio, según el gobierno.
Sin embargo, algunos lugares se quedaron sin fondos para incentivos en diciembre, según la asociación de automóviles de pasajeros. Esto provocó que las ventas de automóviles de pasajeros cayeran aproximadamente un 14 % en diciembre, hasta los 2,3 millones de vehículos, en comparación con el año anterior. Algunos consumidores se abstuvieron de participar, esperando una mejor oferta este año, según las autoridades. Sin embargo, Pekín está recortando ciertos subsidios en 2026.
El mercado chino de automóviles de pasajeros creció el año pasado a su ritmo más lento en tres años. Se expandió alrededor de un 4%, alcanzando un total de 23,7 millones de vehículos.
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