Reguladores de EE.UU. investigan 179.071 Tesla Model 3 de 2022 por aperturas de emergencia ocultas en puertas
La NHTSA abre una investigación sobre un defecto potencialmente crítico en los vehículos eléctricos más populares de Tesla.
El problema: mecanismos ocultos
La agencia federal examina si los modelos del año 2022 equiparon sistemas de apertura de puertas que podrían fallar durante una emergencia. Los reguladores buscan determinar si el diseño compromete un protocolo de seguridad básico.
El alcance: cifras que impresionan
La investigación preliminar abarca 179.071 unidades, una cifra que subraya la escala del posible problema. Cada número representa un vehículo donde un componente diseñado para salvar vidas podría no funcionar según lo previsto.
El contexto: más allá del ruido regulatorio
Mientras los titulares se centran en las multas potenciales, el caso revela una tensión fundamental en la innovación automotriz: la carrera por integrar tecnología de vanguardia a veces tropieza con los requisitos de seguridad más elementales. Un recordatorio incómodo de que incluso las empresas más visionarias deben superar los exámenes más mundanos.
Un giro cínico para la cartera: en los mercados, a veces la única 'salida de emergencia' que funciona es la orden de venta.
Fuente: NHTSA
La NHTSA amplía la investigación en curso sobre la montaña de problemas con las puertas de Tesla
En septiembre pasado, la NHTSA abrió un caso separado sobre el Tesla Model Y después de varios informes de niños que se quedaron atrapados cuando se agotó la batería de 12 voltios, ya que eso hace que las manijas eléctricas dejen de funcionar.
El Model 3 y el Model Y son los coches más vendidos de la compañía, por lo que estos casos podrían afectar a un gran grupo de conductores.
Una investigación de Bloomberg reveló que al menos 15 personas han muerto en la última década en situaciones en las que las puertas de los Tesla no se abrieron tras un accidente. Algunas de las muertes se debieron a que los socorristas no pudieron abrir las puertas con la suficiente rapidez cuando los coches se incendiaron.
Durante la fase de diseño del Model 3, los ingenieros manifestaron su preocupación por el funcionamiento de las manijas eléctricas en caso de emergencia. Como informó Cryptopolitan, estas preocupaciones se comunicaron directamente al director ejecutivo Elon Musk, quien optó por mantener el mismo diseño, siempre y cuando se incluyera un mecanismo de liberación manual.
Musk enfrentó preocupaciones hace años, pero siguió adelante
El problema se remonta a cómo Tesla fabrica sus coches. El Model S, lanzado en 2012, fue el primer modelo que la compañía construyó desde cero. Venía con manijas de las puertas al ras que se deslizaban al tacto. El diseño ayudó a reducir la resistencia del viento y el ruido, pero también añadió complejidad. Si se corta la electricidad, esas manijas eléctricas no funcionan.
Elon Musk admitió que había problemas con estos sensores de puerta ya en 2013. "Tenemos una manija de puerta bastante sofisticada, y a veces el sensor fallaba", explicó a los analistas durante una presentación trimestral de resultados. "Así que tirabas de la manija de la puerta y no se abría. Obviamente, es bastante molesto para el cliente"
En 2021, Elon declaró a los analistas que el problema se había resuelto. «En esencia, losdentcon las manijas de las puertas se han reducido prácticamente a cero». Pero eso no es lo que Clouse y otros informan en 2025.
Tras la presentación de la solicitud de Clouse el mes pasado, la NHTSA comenzó a evaluar la posibilidad de iniciar un retiro completo. La agencia aún no ha tomado una decisión definitiva, pero la investigación está en curso. Bloomberg también confirmó detalles deldentde Clouse en 2023, incluyendo que tuvo que romper una ventana de una patada para salir mientras la cabina se llenaba de humo.
Las acciones de Tesla cayeron un 0,7% al cierre del mercado en Nochebuena, tras una sesión acortada. La compañía no ha emitido una respuesta pública a la investigación. Clouse, mientras tanto, sigue esperando respuestas.
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