Rivian revoluciona la conducción autónoma: presenta su primer chip personalizado y tecnología de IA en su Día de Autonomía

Rivian acaba de desvelar sus cartas en la carrera por la autonomía total. La marca de vehículos eléctricos celebró su primer Día de la Autonomía y la IA, y lo que mostró no fue solo un prototipo futurista, sino el hardware y el software que podrían redefinir el viaje eléctrico.

El núcleo de la estrategia: un chip a medida

En lugar de depender de soluciones genéricas del mercado, Rivian ha invertido en el desarrollo de su propio sistema de cómputo. Este chip personalizado está diseñado desde cero para las exigentes necesidades de procesamiento de la conducción autónoma, prometiendo una eficiencia y potencia que las plataformas estándar no pueden igualar. Es una apuesta arriesgada y costosa, pero que podría darle una ventaja decisiva en rendimiento y control sobre la experiencia final del usuario.

IA que aprende del mundo real

La presentación no se limitó al silicio. Rivian desgranó su arquitectura de inteligencia artificial, un sistema que se nutre de los datos recogidos por su flota de vehículos en carretera. Esta IA no solo detecta obstáculos; interpreta escenarios complejos, predice comportamientos y toma decisiones en milisegundos. La compañía argumenta que esta aproximación, entrenada con datos del mundo real y no solo en entornos simulados, es clave para alcanzar niveles de autonomía superiores y más seguros.

Una carrera con un alto precio de entrada

El mensaje de Rivian es claro: la verdadera autonomía requiere una integración total de hardware y software. Su apuesta por un ecosistema tecnológico propio busca ofrecer una experiencia más cohesiva y potente. Sin embargo, este camino conlleva unos gastos de I+D que harían sudar a cualquier CFO, especialmente en un sector donde la rentabilidad sigue siendo un objetivo esquivo para muchos. Un recordatorio de que, en la revolución del transporte, la innovación puntera suele llegar con una factura igual de destacada.

El primer Día de la Autonomía de Rivian marca un punto de inflexión. La compañía ya no es solo un fabricante de camionetas eléctricas premium; es un contendiente serio en la batalla tecnológica por el futuro de la conducción. Han mostrado el procesador y la inteligencia. Ahora queda lo más difícil: ejecutar, escalar y, quizás lo más importante, hacer que los números cuadren.

La compañía revela planes para chips personalizados y vehículos autónomos

En el evento, Rivian presentó varias tecnologías nuevas . Entre ellas, se encontraba RAP1, un chip personalizado diseñado para la "IA física" y funciones de conducción autónoma, junto con un software actualizado que actúa como el cerebro del vehículo, un nuevo asistente de IA y un plan para alcanzar el " L4 personal", es decir, vehículos que pueden conducirse completamente solos.

El lanzamiento comienza a finales de este mes con mejoras en el sistema de conducción manos libres. Rivian planea seguir añadiendo funciones hasta que los vehículos puedan conducirse completamente solos en los próximos años. La compañía no especificó cuándo podría llegar la conducción autónoma completa ni un servicio de robotaxi.

Antes del evento, las acciones de Rivian habían subido más de un 30%, hasta los 17,50 dólares. Aun con estas ganancias, la acción se mantiene muy por debajo de su precio de salida a bolsa de 78 dólares por acción en 2021.

El analista de Barclays, Dan Levy, y otros dijeron que los anuncios tecnológicos, incluida la revelación sorpresa del chip, parecían buenos, pero Rivian aún necesita demostrar su valía en condiciones de mercado difíciles.

“Dado que RIVN se enfrenta a un camino más difícil para alcanzar el punto de equilibrio solo con las ventas de vehículos principales, creemos que, con capacidades mejoradas de AV/IA, RIVN está allanando el camino hacia ingresos adicionales por software/servicios, lo que aumentaría el margen”, escribió Levy el viernes. “Para ser claros, RIVN tiene un componente de 'muéstrame' en sus capacidades”.

La empresa se enfrenta a varios obstáculos. Las ventas de vehículos eléctricos se han desplomado desde que los créditos fiscales de hasta 7500 dólares finalizaron en septiembre. El apoyo de la administración Trump parece limitado, y Rivian tiene problemas internos con los productos y la financiación.

Varios analistas señalaron que incluso Tesla, el mayor vendedor de vehículos eléctricos en Estados Unidos, enfrenta una baja adopción de funciones de conducción avanzadas. Rivian intenta alcanzar a competidores que llevan años ofreciendo estos sistemas.

El fundador y director ejecutivo de Rivian, RJ Scaringe, defendió el enfoque de la empresa y dijo que desarrollar todo internamente, como el software, la inteligencia artificial, las plataformas de vehículos y otras tecnologías, hará que el fabricante de automóviles sea más rápido y mejor que sus rivales .

"La IA nos permite crear tecnología y experiencias de clientes a un ritmo completamente diferente al que hemos visto en el pasado", dijo Scaringe en el evento.

Esta estrategia, más la asociación de software de 5.800 millones de dólares de Rivian con Volkswagen informada anteriormente por Cyptopolitan , ha llevado a Wall Street a valorar el negocio de software de Rivian más que su operación de fabricación de automóviles.

El negocio del software se valora más que las ventas de automóviles

Morgan Stanley, que recientemente rebajó la calificación de la compañía, tiene un precio objetivo de $12, que se desglosa en $7 para software y servicios, y $5 para la fabricación y venta de vehículos. Algunos analistas creen que Rivian podría licenciar o vender sus nuevas tecnologías, incluyendo chips.

“RIVN está desarrollando un conjunto de ofertas de hardware y software para mantenerse competitivo en el mundo Auto 2.0. Sin embargo, persisten varios riesgos en torno a la demanda, lo que podría limitar la captura de datos necesaria para alcanzar mayores niveles de autonomía”, escribió Andrew Percoco de Morgan Stanley el viernes, según CNBC.

Morgan Stanley mantuvo su calificación debido a las preocupaciones sobre la lenta adopción de funciones de conducción autónoma, la débil demanda de vehículos eléctricos antes del lanzamiento del R2 el próximo año y un largo camino para ganar dinero.

El analista de RBC Capital Markets, Tom Narayan, coincidió: “Los avances mejoran la oferta de productos de Rivian, pero no abordan las preocupaciones actuales en torno a la liquidez y la rentabilidad de R2/R3”.

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