Primer Ministro japonés Takaichi desafía a EE.UU.: Rechaza eliminar petróleo ruso pese a amistad con Trump

Japón planta cara a la diplomacia energética estadounidense en movida que sacude los mercados

La negativa estratégica

Takaichi-san corta por lo sano con la petición de Washington - prioriza la estabilidad energética nacional sobre las alianzas políticas. La decisión llega en medio de crecientes tensiones geopolíticas que tienen a los traders de commodities al borde del colapso nervioso.

Amistades peligrosas

El primer ministro japonés bypassa las presiones internacionales manteniendo intactas las relaciones con Moscú. Una jugada que demuestra cómo en el tablero global, los intereses nacionales siempre superan a las camaraderías personales - incluso cuando hablamos de figuras como Trump.

Los números no mienten: mientras los fondos de inversión especulan con crisis energéticas, Japón asegura su suministro con la frialdad calculadora que solo un veterano de la política puede mostrar. Como dirían en Wall Street: 'el petróleo no tiene amigos, solo puntos de precio'.

Japón sopesa la presión estadounidense frente a las necesidades energéticas internas.

China e India han sido dos de los mayores compradores de energía rusa desde el inicio de la guerra de Ucrania. Sin embargo, muchas refinerías indias suspendieron los nuevos pedidos de petróleo ruso tras las nuevas sanciones estadounidenses de la semana pasada y están a la espera de nuevas directrices por parte de su gobierno y sus proveedores.

En los últimos años, Japón ha incrementado sus importaciones de GNL estadounidense. El objetivo es diversificar sus fuentes de suministro y reducir su dependencia de un solo proveedor. Asimismo, Japón se está preparando para la expiración de lostracde suministro del yacimiento Sakhalin-2, que en su mayoría finalizan entre 2028 y 2033.

El ministro de Industria de Japón afirmó la semana pasada que sustituir ese gas será costoso y probablemente hará subir los precios de la electricidad.

Actualmente, Japón importa menos del 1% de su petróleo crudo de Rusia. Estas compras están permitidas gracias a una exención de sanciones que vence en diciembre. La mayor parte del suministro de petróleo de Japón proviene de Oriente Medio.

Rusia sigue siendo el tercer mayor exportador mundial de petróleo crudo y el segundo de diésel. Este año ha exportado más de 800.000 barriles diarios de diésel, lo que representa aproximadamente el 3% de la demanda mundial.

El suministro mundial de diésel se ve afectado por las sanciones de EE. UU. y la UE.

Las sanciones estadounidenses están agravando la ya existente perturbación en el mercado del diésel. A principios de este mes, la Unión Europea aprobó un paquete de sanciones que prohíbe las importaciones de combustible elaborado a partir de crudo ruso.

Esa prohibición entrará en vigor en enero de 2026. Esto cierra una laguna legal que anteriormente permitía a las refinerías de India y Turquía comprar crudo ruso, refinarlo y exportar el combustible a Europa.

Ante el endurecimiento de las medidas tanto en EE. UU. como en la UE, los comerciantes se afanan por asegurar nuevas fuentes de suministro de diésel, especialmente para Europa, que es la mayor región importadora de diésel del mundo.

Como resultado, el margen de beneficio por refinar petróleo crudo para convertirlo en diésel ha aumentado casi un 20% durante la última semana, hasta situarse en torno a los 29 dólares por barril, el nivel más alto desde febrero de 2024, según datos de LSEG.

La empresa de análisis de transporte marítimo Kpler informa que Rosneft y Lukoil han exportado 182.000 barriles diarios y 138.000 barriles diarios de diésel este año, lo que en conjunto representa el 39% del total de las exportaciones rusas de diésel.

Turquía es el principal comprador de diésel ruso, adquiriendo el 36% de las exportaciones marítimas. Brasil ocupa el segundo lugar con el 18%. Las grandes empresas de ambos países podrían reducir sus importaciones para evitar las sanciones.

Pero es probable que los importadores más pequeños, sin vínculos con bancos estadounidenses, continúen comprando. Se espera que China, con su red de comerciantes y buques cisterna diseñada para eludir las sanciones occidentales, adquiera parte del excedente de diésel a precios reducidos.

Es probable que cualquier excedente de diésel ruso termine en el mercado negro, donde el combustible se mezcla o se le cambia la marca antes de ser enviado.

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