Rivian lanza advertencia: El dominio del 50% de Tesla en el mercado estadounidense de vehículos eléctricos es un riesgo para la industria

El panorama de los vehículos eléctricos en EE.UU. muestra una grieta preocupante. Mientras las acciones suben y bajan, un CEO rival pone el dedo en la llaga sobre una concentración de mercado que, según él, sofoca la innovación real.

Un gigante, demasiado poder

No se trata solo de números en una hoja de cálculo. Cuando una sola compañía controla la mitad de todo un sector emergente, las reglas del juego se tuercen. Los competidores se ven forzados a seguir al líder en lugar de desafiarlo, y la elección del consumidor—el supuesto motor del capitalismo—se reduce a una ilusión. Es el tipo de entorno donde los 'me too' prosperan y las ideas revolucionarias se ahogan.

El costo oculto del dominio

La innovación tecnológica genuina requiere diversidad, riesgo y una sana dosis de caos. Un mercado monopolizado, incluso por un pionero, tiende a priorizar la defensa del territorio sobre la exploración de lo nuevo. ¿El resultado? Podríamos estar perdiéndonos la próxima gran revolución en baterías, autonomía o diseño porque el incentivo para romper moldes simplemente no está ahí. Los inversores, obsesionados con los márgenes trimestrales, suelen premiar la eficiencia, no la disrupción.

Un llamado a la competencia real

El mensaje subyacente es claro: el futuro de la movilidad eléctrica necesita más contendientes, no menos. No se trata de derribar al actual campeón, sino de asegurar que el ring esté lleno de luchadores con diferentes estilos y estrategias. Solo así la industria evolucionará más rápido, será más resiliente y ofrecerá soluciones que realmente merezcan el título de 'revolucionarias'. Después de todo, en la carrera por descarbonizar el transporte, no podemos permitirnos un caballo ganador por defecto.

Al final, es una cuestión de salud del ecosistema. Un mercado vibrante y competitivo es la mejor garantía para los consumidores, para el planeta y, aunque duela admitirlo a algunos en Wall Street, incluso para la innovación a largo plazo que sustenta esas valoraciones astronómicas. Porque cuando el 'storytelling' supera a la sustancia, todos terminamos pagando el precio.

Rivian construye los próximos sistemas de autonomía utilizando su propio hardware y software

RJ dijo que el esfuerzo de autonomía comenzó justo después de que Rivian lanzara su primera generación de vehículos a fines de 2021. A principios de 2022, el equipo se dio cuenta de que necesitaban un reinicio completo.

"Queríamos empezar desde cero", dijo. Así que la empresa reconstruyó el sistema de cámaras, rediseñó el hardware de cómputo y adaptó toda la pila a un diseño centrado en la IA.

Esas decisiones impulsaron los vehículos Gen 2 de Rivian, que se lanzaron a mediados de 2024 con casi 10 veces más capacidad de procesamiento que la primera generación, 55 megapíxeles de cámaras y múltiples radares, creando un flujo de datos masivo que entrena el modelo de Rivian.

La plataforma Gen 3 utiliza un chip interno que procesa 5 mil millones de píxeles por segundo, aproximadamente cinco veces más rápido que los mejores chips del mercado actual. "Esto nos permite construir el modelo de manera más eficiente y rápida", dijo RJ.

Rivian ya ofrece conducción manos libres universal, similar al Supercruise de GM, y planea ampliarla a más carreteras. En 2026, Rivian añadirá un modo "punto a punto" para viajes totalmente supervisados. Después, llegará el modo "sin ojos", donde el conductor se convierte en pasajero.

El último paso es el Nivel 4 personal, que permite que el vehículo funcione completamente solo, incluso sin nadie dentro. RJ explicó que el objetivo es cubrir tareas como recoger a los niños de la escuela, dejarlos en el aeropuerto y hacer la compra.

También explicó por qué Rivian fabrica su propio silicio en lugar de usar chips de Nvidia. «Hace años que decidimos desarrollar internamente toda nuestra plataforma de software vertical», afirmó.

La empresa invirtió cientos de millones y contrató a miles de personas para desarrollar sus sistemas internos. Rivian se asoció con TSMC para fabricar los chips.

RJ dijo que la configuración le da a Rivian un mejor rendimiento para la robótica basada en visión y admite un ciclo de entrenamiento que necesita una enorme potencia de GPU.

Rivian marca su propio camino al comparar su enfoque con el de Tesla

Yahoo Finance preguntó si Rivian podría alcanzar el programa FSD de Tesla. RJ dijo que el objetivo es ser de clase mundial y estuvo de acuerdo en que el enfoque de Tesla utiliza las herramientas adecuadas.

Dijo que ambas compañías utilizan redes neuronales, capacitación de extremo a extremo, aprendizaje de refuerzo en vivo y enormes flujos de datos de los vehículos de los clientes. Rivian todavía cree en una combinación de sensores en lugar de solo cámaras.

“Al incluir radar y lidar, podemos convertir toda la flota en una flota con datos reales sobre el terreno”, afirmó. Todos los Rivian en circulación envían datos para ayudar a entrenar el sistema.

En cuanto a la industria, RJ afirmó que la pérdida del crédito fiscal para vehículos eléctricos en el cuarto trimestre complicó las cosas. Muchos fabricantes de automóviles están reduciendo su producción, lo que, según él, reduce la elección del cliente y perjudica el mercado. Esta caída de la competencia permite a Tesla mantener alrededor del 50 % del segmento de vehículos eléctricos en EE. UU. para vehículos de menos de 50 000 dólares. «Eso no refleja una industria sana», afirmó.

RJ argumentó que Estados Unidos no puede pasar del 8% de adopción de vehículos eléctricos al 25%, 30% o incluso al 100% sin más de una opcióntron. Añadió que el R2 de Rivian será una de esas opciones, pero espera que otras empresas también se sumen.

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