Ferrari acelera hacia el futuro: establece previsiones de ingresos a largo plazo que superan expectativas del mercado
El fabricante de superdeportivos pone el motor en marcha con unas perspectivas financieras que dejan atrás las proyecciones conservadoras.
Meta en el horizonte
Ferrari proyecta un crecimiento de ingresos que supera ligeramente los pronósticos habituales del sector automovilístico de lujo, marcando un ritmo más ambicioso para los próximos años mientras el mercado de alto nivel sigue mostrando resistencia.
Los números hablan
Las cifras revisadas apuntan a una trayectoria ascendente sostenida, aunque los puristas podrían argumentar que en el mundo de los supercoches, como en las criptomonedas, a veces las proyecciones son más humo que sustancia - pero cuando tienes un caballo rampante en el capó, ¿quién necesita realidad?
La escudería financiera demuestra que el lujo bien ejecutado sigue siendo un valor refugio en tiempos de incertidumbre económica global.
Ferrari establece previsiones de ingresos a largo plazo ligeramente superiores a lo habitual.
La compañía confirmó sus previsiones para 2025. Espera unos ingresos netos de al menos 7.100 millones de euros el próximo año y un EBITDA ajustado de al menos 2.720 millones de euros. Esto se produce tras una ligera revisión realizada durante la presentación de su plan de negocio el mes pasado.
Antes del repunte, las acciones de la compañía habían caído casi un 20% desde el 9 de octubre, tras la decepción de los inversores por los objetivos a largo plazo considerados conservadores.
Ferrari, que mantiene una capitalización de mercado de 66.000 millones de euros, dijo que prevé que en 2030 sus ingresos netos alcancen alrededor de 9.000 millones de euros y su EBITDA ajustado alcance al menos 3.600 millones de euros.
Durante la misma jornada de mercados de capitales, la compañía reveló la tecnología destinada a su primer modelo totalmente eléctrico, llamado Elettrica, cuyo estreno mundial, según se informa, está previsto para el próximo año.
Benedetto Vigna, director ejecutivo de la compañía, declaró: “En lo que respecta a productos, seguimos ofreciendo a nuestros clientes la máxima libertad de elección en términos de sistema de propulsión”. Tras su presentación, se le conoce como Benedetto.
El EBITDA de Ferrari en el tercer trimestre, de 670 millones de euros, representó un margen EBITDA del 37,9%. El beneficio operativo (EBIT) alcanzó los 503 millones de euros, un 7,6% más, con un margen EBIT del 28,4%.
El impacto de la combinación y el precio añadió 25 millones de euros, respaldados por las familias de productos SF90 XX y 12Cilindr y mayores ingresos por personalización, parcialmente compensados por menores entregas de Daytona SP3 y aranceles estadounidenses.
Los costes industriales y los gastos de investigación y desarrollo disminuyeron en 12 millones de euros, lo que refleja menores costes industriales y depreciación, parcialmente compensados por mayores gastos de desarrollo vinculados a las carreras.
Los gastos generales y administrativos aumentaron en 23 millones de euros, debido a las inversiones en carreras y marcas. Otras contribuciones sumaron 32 millones de euros, principalmente procedentes de actividades relacionadas con las carreras y el estilo de vida. Los gastos financieros netos fueron de 13 millones de euros, frente a 1 millón de euros el año anterior.
La empresa citó efectos cambiarios y menores intereses ganados sobre su cash , parcialmente compensados por menores costos de endeudamiento.
La tasa impositiva efectiva para el trimestre fue del 22%, lo que refleja los beneficios del régimen de Patent Box y los incentivos para los gastos e inversiones en investigación y desarrollo que cumplen los requisitos.
El beneficio neto del trimestre fue de 382 millones de euros, un 1,8% más que el año anterior. El beneficio diluido por acción alcanzó los 2,14 euros, frente a los 2,08 euros del tercer trimestre de 2024.
El flujo cash libre industrial fue de 365 millones de euros, impulsado por un mayor EBITDA. Las inversiones de capital ascendieron a 230 millones de euros, y las variaciones en el capital circulante y las provisiones generaron salidas de efectivo por valor de 55 millones de euros. La deuda neta industrial se situó en 116 millones de euros a 30 de septiembre de 2025, frente a los 338 millones de euros a finales de junio.
El cambio también refleja la recompra de acciones por valor de 132 millones de euros. La liquidez total disponible al final del trimestre ascendió a 1.968 millones de euros, frente a los 2.068 millones de euros a finales de junio, que incluían 550 millones de euros en líneas de crédito comprometidas no utilizadas.
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