Nexperia paraliza envíos de obleas a China: Crisis de suministro golpea fabricantes de automóviles
La interrupción de Nexperia en el suministro de obleas semiconductoras desata el caos en la industria automotriz global.
El bloqueo estratégico
Nexperia corta abruptamente el flujo de obleas críticas hacia su planta china, dejando a fabricantes de vehículos luchando por componentes esenciales. La medida bypassa las cadenas de suministro establecidas, creando cuellos de botella inmediatos en la producción automotriz.
Efecto dominó industrial
Los fabricantes automotrices enfrentan paradas en líneas de producción mientras buscan alternativas. La escasez de chips semiconductores profundiza la crisis que ya afectaba al sector desde 2021. Los precios de componentes electrónicos se disparan en mercados secundarios.
Consecuencias financieras
Las acciones de fabricantes automotrices muestran volatilidad mientras los analistas ajustan proyecciones de entrega. Los inversores en tecnología tradicional aprenden por enésima vez que las cadenas de suministro centralizadas tienen puntos únicos de fallo. Al menos esta vez no pueden culpar a las criptomonedas por sus problemas de planificación.
La lucha interna por el poder genera presión en la cadena de suministro.
El Ministerio de Asuntos Económicos de los Países Bajos afirmó que las acciones emprendidas por el fundador de Wingtech, Zhang Xuezheng, suponían una amenaza directa para la viabilidad de Nexperia, incluyendo la seguridad de su capacidad de fabricación y su propiedad intelectual.
Un tribunal de Ámsterdam suspendió a Zhang como director ejecutivo el 7 de octubre tras una petición de la propia dirección de Nexperia, pero Wingtech ha rechazado las acusaciones y ha exigido la reincorporación de Zhang.
La empresa insistió en que no estaba involucrada en ninguna forma de robo de tecnología y argumentó que la disputa estaba siendo explotada.
“Resulta difícil evitar la conclusión de que handenta Zhang como un objetivo fácil cuya eliminación podría publicitarse como una victoria”, dijo WingTech, y agregó que restablecer el control total era necesario para estabilizar las operaciones.
El ministerio holandés respondió diciendo: “Las acciones del director ejecutivo representaron una grave amenaza para la continuidad de la capacidad de producción, el conocimiento y la propiedad intelectual”, y también hizo referencia al mal uso de recursos financieros vinculados a otros negocios de Zhang en China.
El ministerio también aclaró que no suspendió directamente a Zhang; su destitución se produjo a raíz de una investigacióndent realizada por la Sala de Empresas del Tribunal de Apelación de Ámsterdam.
Los fabricantes de automóviles y sus proveedores sienten la presión
La interrupción del suministro ya está afectando a Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Stellantis y Ford, ya que muchos dependen de ZF Friedrichshafen AG, un proveedor clave de la industria automotriz que depende de los componentes de Nexperia.
Según Bloomberg, fuentes cercanas a ZF indicaron que el proveedor ha reducido los turnos en su planta de sistemas de propulsión eléctrica en Schweinfurt, Alemania, debido a la escasez de componentes necesarios para la producción de Nexperia. ZF no se ha pronunciado públicamente sobre la situación.
Para complicar aún más las cosas, Pekín respondió al veto neerlandés bloqueando las exportaciones de chips producidos en la planta de Dongguan. Así pues, aunque las obleas llegaran a la planta, los chips no podían salir de China.
Esto dejó a los fabricantes de automóviles europeos con escasez de transistores y chips lógicos económicos, que son pequeños pero esenciales para todo, desde los sistemas de control del motor hasta las unidades de dirección asistida.
Nexperia produce estos componentes en grandes volúmenes, con plantas de fabricación en Alemania y el Reino Unido, y centros adicionales de prueba y ensamblaje en Filipinas y Malasia, pero ninguno iguala la escala de producción de la planta de Dongguan.
Nexperia informó que notificó a sus clientes porque “la administración local no ha estado cumpliendo con los acuerdostrac”. La empresa agregó que “los envíos se reanudarán una vez que se cumplan todas las obligacionestrac”.
Los directivos del sector automovilístico afirman que la única solución realista a corto plazo es un acuerdo provisional que permita las exportaciones mientras continúan las negociaciones generales. Cuanto más se prolongue la situación, mayor será el riesgo de que las líneas de montaje se ralenticen o se paralicen.
Aquí nadie cede. Y la cadena de suministro está pagando las consecuencias.
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