Trump acusa a China de un "acto económicamente hostil" por no comprar soja estadounidense
El enfrentamiento comercial escala mientras Trump lanza acusaciones contra China por su negativa a adquirir soja estadounidense.
Guerra comercial 2.0
La tensión comercial entre las dos mayores economías del mundo alcanza nuevos niveles de confrontación. Trump califica la decisión china como un movimiento económicamente agresivo que amenaza con desestabilizar los mercados agrícolas globales.
Impacto en commodities
La soja estadounidense enfrenta un futuro incierto mientras China busca alternativas de suministro en Sudamérica. Los precios de los futuros de soja muestran volatilidad extrema en las principales bolsas de commodities.
Mercados en alerta
Los inversores observan con nerviosismo cómo las tensiones comerciales podrían extenderse a otros sectores. Las criptomonedas, tradicionalmente vistas como refugio durante crisis geopolíticas, registran movimientos laterales mientras el mercado evalúa el impacto real.
Como siempre, los agricultores pagan el precio mientras los políticos juegan al ajedrez con la economía global. ¿Alguien dijo diversificación de portafolio?
Los mercados caen tras la advertencia comercial de Trump
El momento de la publicación de Trump provocó una fuerte caída en los mercados. El S&P 500 cayó bruscamente al final del día, cerrando a la baja tras una sesión volátil. Los operadores ya estaban nerviosos tras la advertencia de Trump el viernes de que aumentaría los aranceles a las importaciones chinas en respuesta a los nuevos controles de exportación de Pekín sobre minerales de tierras raras.
Horas después de esa amenaza, dijo que impondría un arancel adicional del 100% a los productos chinos a partir del 1 de noviembre. Pero el domingo, cambió de tono y publicó: "¡No se preocupen por China, todo estará bien!".
Mientras tanto, los datos mostraron que las exportaciones chinas de aceite de cocina usado alcanzaron niveles récord en 2024, y Estados Unidos representó el 43% del total.
Esa cifra aumentó la frustración de Washington, ya que Trump consideraba cortar por completo los lazos comerciales en el mercado del aceite de cocina. Sus comentarios profundizaron las dudas sobre las negociaciones comerciales en curso entre Estados Unidos y China, ya estancadas tras meses de medidas de represalia.
Pekín respondió con su propia ronda de medidas económicas. Empezó a cobrar tasas portuarias especiales a los buques de propiedad, operación o construcción estadounidense, eximiendo a los buques construidos en China.
La cadena estatal china CCTV explicó que las nuevas tarifas se aplicarían al primer puerto de entrada de un buque para un solo viaje o hasta cinco viajes al año, con excepción de los buques vacíos que entren para reparaciones. Esta medida refleja la política estadounidense anunciada a principios de este año, cuando la administración Trump aprobó tarifas similares para los buques vinculados a China con el fin de impulsar el sector de la construcción naval estadounidense.
China contraataca con sanciones y contramedidas marítimas
El enfrentamiento se extendió más allá de la soja y los aranceles a la industria naviera. Una investigación que comenzó durante la administración Biden había concluido que China utilizó prácticas desleales para dominar el transporte marítimo y la construcción naval mundial.
Ese hallazgo le dio a Trump la autoridad para imponer sanciones destinadas a reducir el control de Pekín. China contraatacó introduciendo cargos portuariosdenta los buques vinculados a Estados Unidos el mismo día en que entraron en vigor las tarifas estadounidenses.
Xclusiv Shipbrokers, con sede en Atenas, dijo en una nota de investigación que la situación creó una “espiral de impuestos marítimos” entre las dos economías, advirtiendo sobre interrupciones en los flujos de carga globales.
El analista naviero Ed Finley-Richardson afirmó que los operadores se esforzaban por desviar los buques para evitar los puertos chinos. Añadió que algunos armadores estadounidenses intentaban vender su carga a mitad de viaje para que los buques pudieran desviarse a otros destinos. Los analistas estimaron que la empresa estatal china COSCO sería la más afectada, asumiendo casi la mitad de los 3.200 millones de dólares en costes adicionales previstos para 2026.
Grandes navieras internacionales como Maersk, Hapag-Lloyd y CMA CGM redujeron su exposición al retirar los buques con conexiones con China de las rutas comerciales estadounidenses. Las autoridades comerciales estadounidenses redujeron posteriormente las tarifas portuarias propuestas tras la reacción negativa de los sectores agrícola, energético y naviero, que argumentaron que los aranceles incrementarían los costos tanto para los consumidores como para los exportadores. El Representante Comercial de Estados Unidos (USTR) declinó hacer comentarios.
El Ministerio de Comercio de China respondió el martes diciendo: “Si Estados Unidos elige la confrontación, China la llevará hasta el final; si elige el diálogo, la puerta de China permanece abierta”.
Horas después, Pekín anunció sanciones contra cinco filiales de la surcoreana Hanwha Ocean, vinculadas a Estados Unidos, acusándolas de apoyar una investigación estadounidense sobre las prácticas comerciales de China. Hanwha, propietaria del Astillero Philly en Estados Unidos y constructora de buques de la Armada, confirmó que estaba monitoreando la situación tras la caída de sus acciones de casi un 6%, según informó .
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