Japan enthüllt: Nur 1–2% der US-Investitionen sind real – was steckt dahinter?
Tokio zieht die Reißleine – und stellt unbequeme Fragen. Laut jüngsten Angaben fließen gerade einmal 1–2% der vermeintlichen US-Investitionsmilliarden tatsächlich in reale Projekte. Ein finanzielles Vexierspiel, das selbst Bitcoin-Maximalisten die Tränen in die Augen treiben würde.
Wo versickert das Kapital?
Die japanische Finanzaufsicht (FSA) durchleuchtet dubiose Bilanzierungstricks. Während Wall-Street-Banker sich die Taschen füllen, bleiben industrielle Wertschöpfung und Technologietransfer auf der Strecke. Ein klassischer Fall von ‚Creative Accounting‘ – oder schlichtweg Betrug?
Krypto-Parallelwelt lacht
Während TradFi sich in Schattenbuchungen verliert, protokolliert die Blockchain jeden Cent. Ironie des Schicksals: Ausgerechnet DeFi könnte das transparentere Finanzsystem sein. Aber hey – Hauptsache die Quartalszahlen stimmen, oder?
Japans Akazawa behauptet, sie würden mit den Kredite und Garantien Geld verdienen
Laut Akazawa wird der Plan von 550 Milliarden US-Dollar Investitionen mit Kredite und staatlich unterstützten Garantien mit nur 1–2% in tatsächlichen Investitionen verbinden. Die Gewinne aus dem Rahmen werden ebenfalls 90-10 zwischen den beiden Staaten aufgeteilt, weit weg von Tokios anfänglichem Vorschlag von 50: 50, mit denen viele Staatsangehörige nicht so zufrieden zu sein scheinen, und glauben, dass es das Land im Nachteil verlässt.
Akazawa ist jedoch überzeugt, dass ihre Vereinbarung mit den USA ein Sieg ist. Er kommentierte: "Indem die USA 90% der Gewinne und nicht 50% haben lassen, denke ich, dass Japans Verlust höchstens ein paar zig Milliarden Yen sein wird. Die Leute sagen verschiedene Dinge, wie" Sie haben Japan ausverkauft ", aber sie sind falsch."
Er argumentierte, dass die Nation Zinsen für die gewährten Darlehen verdienen würde und Gebühren für die Darlehensgarantien erheben würde. Unter der Annahme, dass keine Ausfälle auftreten, würde das Land nur aus der Vereinbarung profitieren.
Darüber hinaus sagte er, das Programm Sei nicht auf japanische und amerikanische Unternehmen beschränkt, und stellte fest, dass die Unternehmen anderer Länder von der Initiative profitieren könnten, wie beispielsweise ein taiwanesischer Halbleiterhersteller, der eine Fabrik in den USA baut.
Beide Parteien müssen noch ein gemeinsames Dokument unterschreiben
In der Zwischenzeit hat Japan JBIC und Nexi als führende Finanzinstitutionen für die Projektfinanzierung bezeichnet. Einige wichtige Details des Deals sind jedoch noch unklar, einschließlich der Zeitleiste für die neuen Tarifpreise und die Einführung des Anlagebereichs. Außerdem wurde noch kein gemeinsames Abkommen unterzeichnet, obwohl das Weiße Haus ein Faktenblatt ausgab.
Akazawa warnte, dass die Befragung eines gemeinsamen Dokuments den Fortschritt verzögern könnte, was darauf hindeutet, dass die USA auf die Fertigstellung und Unterzeichnung des Dokuments bestehen könnten, bevor er mit Tarif -Reduzierungen durchdrungen wurde. Dennoch sagte er, sie werden die USA auffordern, unabhängig vom Abschluss des gemeinsamen Dokuments eine Ausführungsverordnung unverzüglich auszugeben.
Letzte Woche erklärte Akazawa, dass universelle Zölle auf die Lieferungen ihrer Nation am 1. August auf 15% gesenkt werden würden, obwohl er seine rechtzeitigen Erwartungen an die 15% -Autozölle nicht angibt. Bisher hat die TRUMP -Regierung den Deal als Blaupause für zukünftige Handelsabkommen abgeschlossen. Am Sonntag trafen Washington und die EU ein fast ähnliches Abkommen wie Japan und stimmten auf 15% Tarife für die meisten EU -Exporte zu, wobei der Block 600 Milliarden US -Dollar an Investitionen versprach.
Analysten sind besorgt, dass Trumps Tarife in Japans Autos immer noch hoch sind
Während die USA die Tarife für japanische Automobile von 25% auf 15% gesenkt haben, warnen Analysten, dass die verbleibenden Aufgaben die Exporte noch behindern könnten. Stefan Angrick, Leiter Japan und Frontier Market Economics bei Moody's Analytics, stellte fest, dass die Reduktion zwar etwas Erleichterung und Klarheit mit sich bringt, ein Tarif von 15% jedoch noch weit über Japans Ausgangspunkt und höher ist als die meisten erwartet.
Die meisten anderen Analysten gaben an, dass China auf dem Automobilmarkt an Boden gewinnt. US -Zölle in Japan könnten dazu führen, dass es einen Teil seines Wettbewerbsvorteils für chinesische Hersteller verliert. Karl Brauer, Executive Analyst bei ISEecars, beschrieb sogar von China hergestellte Fahrzeuge als die größte Bedrohung für die japanische Automobilindustrie und die allgemeinen wirtschaftlichen Aussichten.
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