US und Japan im Clinch: Wer kassiert die Handelsmilliarden?
Die Handelsgespräche zwischen den USA und Japan stecken fest – und zwar tief. Beide Supermächte graben sich ein, wenn es um die Aufteilung der milliardenschweren Gewinne aus ihrem Handelsgeschäft geht.
Wer bekommt den Löwenanteil? Die Verhandlungen gleichen einem Poker-Spiel mit gezinkten Karten – typisch für die Finanzwelt, wo Zahlen oft kreativer sind als die Buchhaltung.
Während Tokio auf traditionelle Handelsströme pocht, drängt Washington auf moderne Handelsregeln. Ein Machtkampf, bei dem nur eines sicher ist: Die Steuerzahler beider Länder werden am Ende die Rechnung begleichen.
US-Japan-Handelsabkommen in Gefahr über Rückgaben Uneinigkeit
Während einer Pressekonferenz am Freitag sagte Japans leitender Handelsverhandlungsführer Ryosei Akazawa, dass der US-Vorschlag für eine Einnahmeaufteilung von 90 bis 10 nicht unbedingt eine „endgültige Entscheidung“ sei.
" Einige Leute sagen, dass Japan einfach über 550 Milliarden US -Dollar übergibt, aber solche Behauptungen sind völlig von der Marke ", erklärte Akazawa.
umfasst das Japanisch-US-Handelspaket Kredite und Garantien, die von staatlich unterstützten Unternehmen Japan Bank for International Cooperation (JBIC) und Nippon Export and Investment Insurance (NEXI) bereitgestellt werden.
Zu den Neinsagern von Trumps Vereinbarung mit Japan gehören US -Autohersteller, die fast sofort einige Bestimmungen der Bedingungen verprügelt haben, als der POTUS die Ankündigung machte. Sie werden angeblich über die Tarifstruktur auf Fahrzeugen und Rohstoffen getrennt.
Matt Blunt,dent des American Automotive Policy Council, der die Generalmotors von Detroit, Ford und Stellantis vertritt, warnte, dass US -Firmen im Rahmen des Abkommens mit einem ungleichmäßigen Wettbewerb ausgesetzt sein würden.
" Wir müssen alle Details der Vereinbarung überprüfen, aber dies ist ein Deal, der niedrigere Zölle für japanische Autos ohne US -Inhalt erheben wird . Harte Nuss zu knacken, und ich wäre sehr überrascht, wenn wir in Japan eine sinnvolle Marktdurchdringung sehen ", rechne Blunt.
US-Unternehmen haben derzeit einen Tarif von 50% auf importierte Stahl und Aluminium sowie eine Leistung von 25% für Fahrzeugteile und fertige Automobile , es Sei denn, sie sind nach bestehenden Vereinbarungen wie dem USMCA-Abkommen der USA-Mexiko-Canada (USMCA) befreit. Der New Deal mit Japan bietet laut Branchenführern keinen ähnlichen Schutz.
Die United Auto Workers (UAW) Union hat auch das „verärgerte“ Abkommen verknüpft und vorschlug, dass das Deal keine Standards verhängt, die den von American Labour bei GM, Ford und Stellantis ausgehandelten Standards entsprechen.
" Wenn dies zur Blaupause für den Handel mit Europa oder Südkorea wird, wird es eine große verpasste Gelegenheit sein ", sagte die UAW, " wir brauchen Handelsabkommen, die Standards erhöhen und das Rennen nicht auf den Boden belohnen. Dieser Deal tut das Gegenteil ."
Trump -Administration immer noch in Gesprächen mit der EU, Asien -Nationen
Anfang dieser Woche bestätigte die TRUMP -Administration einen neuen Handelsabkommen mit den Philippinen, bei dem wir importen aus dem Land mit 19%besteuert werden, und amerikanische Exporte auf die Philippinen werden keine Einfuhrzölle ausgesetzt sein. Er gab auch eine ähnliche Vereinbarung mit Indonesien mit einem Tarif von 19% auf eingehende Waren bekannt.
Die Tarife „Liberation Day“ im April hatten einen Tarif von 10% für alle amerikanischen Handelspartner eingeführt. Nach mehreren Pausen und Verhandlungen sagte Trump, dass zukünftige Zölle für die Europäische Union (EU) je nach Partner innerhalb eines Bereichs von 15 bis 50% fallen würden.
" Wir werden einen reinen, einfachen Tarif von irgendwo zwischen 15% und 50% haben ", sagte Trump am Donnerstag auf einem Gipfel für künstliche Intelligenz in Washington.
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