Teslas Marktanteil in China bricht ein: Nur noch 4% – was steckt dahinter?
Der Elektroauto-Pionier verliert Boden in Chinas hart umkämpftem Markt. Lokale Hersteller drängen mit günstigeren Modellen und smarter Technologie nach vorne.
Warum Tesla plötzlich ins Hintertreffen gerät
Während BYD und Co. die Preisschraube anziehen, hält Elon Musks Unternehmen an seiner Premium-Strategie fest – zumindest vorerst. Analysten vermuten hinter den 4% Marktanteil eine gefährliche Mischung aus Überbewertung und mangelnder Lokalisierung.
Ein bisschen Schadenfreude ist erlaubt: Vielleicht sollte Tesla mal weniger über Dogecoin twittern und mehr an der Kundenzufriedenheit arbeiten. Immerhin hat der Börsenliebling genug Bitcoin-Reserven, um den Abstieg zu verkraften.
Elon blockiert Feedback, wenn das chinesische Team ignoriert wird
Das Team von Tesla in China hat seit Jahren versucht, das Hauptquartier zu warnen, dass lokale Kunden neue Funktionen, mehr Smartphone -Integration und native Apps wünschen. Im Jahr 2021 reichten die Mitarbeiter China einen Bericht ein, in dem diese Anforderungen erläutert wurden.
US -Beamte antworteten, dass Unterhaltung und lokale Integrationen keine Prioritäten hätten. Die gleiche Anfrage erfolgte erneut im Jahr 2023 und 2024 mit dem gleichen Ergebnis. Tesla fügte später Mango -TV hinzu, bietet aber immer noch weniger Apps als inländische Konkurrenten.
In der Zwischenzeit stehen das Vertriebsmitarbeiter unter Druck. Ein Tesla -Verkäufer in Peking sagte, sein Ziel Sei von vier Autos pro Woche auf eins pro Tag gesprungen. Die Stunden wurden täglich bis 12 Uhr von 10 überdehnt. Die MODELLEN AGING UND VORSCHAFTEN UND BEMEGUNGSMODEKTER, gaben die Arbeiter an, dass sie weniger zum Pitch belassen werden.
Und Teslas Plan, ein Auto zu bauen, das auf den chinesischen Geschmack zugeschnitten ist? Verschrottet. Elon änderte die Richtung und entschied sich stattdessen für die Streifen von Funktionen und rollt eine billigere Modell -Y -Variante aus. Dieses Modell beginnt bei 36.700 US -Dollar, während Byd's Sealion 07 bei 26.400 USD beginnt.
Elons Beziehung zu Peking verschlechtert sich ebenfalls. Im Januar traf er Vicedent Han Zheng in Washington. Berichten zufolge erzählte Han Elon, dass China hoffte, dass er mit den Beziehungen zwischen den USA und China helfen würde.
Elon hat nicht gebissen. Jetzt Beamte dass er nicht mehr als nützliche Brücke zwischen den Ländern angesehen wird. Gleichzeitig kann Tesla sein volles selbstfahrendes (FSD) -System in China nicht ausführen. Die Software, die seit Anfang 2024 in den USA lebt, stützt sich auf KI, die aus amerikanischen Fahrdaten geschult wurden. Das ist ein No-Go in China, in dem die Vorschriften vor Ort ausgebildet werden müssen.
Tesla bot an, sensibles Video zu reduzieren, aber die Lautstärke machte die Beamten unangenehm. Das Unternehmen schlug dann vor, FSD -Schulungen in China zu bewegen, aber dieser Plan scheiterte auch, Tesla kann die Chips, die es aufgrund von US -Exportkontrollen benötigt, nicht erhalten.
Tesla verliert das Tech -Rennen, während Rivalen Robotaxis starten
Während Elon in Gesprächen steckte, stürmten chinesische Firmen im Voraus. Xpengs XNGP und Byds Augen Gottes starteten mit Funktionen im FSD-Stil. Baidu und Pony AI betreiben bereits Robotaxi -Flotten. Tesla? Nichts.
Im Februar versuchte das Unternehmen, einige FSD-Funktionen mit regelmäßigen Aktualisierungen zu schleichen und eine Grauzone in den Vorschriften auszunutzen. Beamte schlossen es ab, klären die Regeln und blockierten einen kostenlosen einmonatigen Versuch Tesla, der später im März angeboten wurde. Die Aufsichtsbehörden sagten, Tesla "sollte Treiber nicht als Meerschweinchen benutzen".
Elons Probleme enden nicht mit Autos. Im März begann Tesla, Megapack -Batterien aus seiner neuen Shanghai -Fabrik nach Australien zu versenden. Aber der Batterieriese Catl ist bereits tief in diesem Markt. Teslas andere Glücksspiel, humanoide Roboter, hängt ebenfalls von China ab. Der in den USA gebaute Optimus -Roboter verwendet chinesische Teile. Trotz neuer US -Zölle kaufte Tesla immer wieder von seinen Lieferanten, die bei der Verringerung der Kosten halfen.
Jetzt arbeiten lokale Startups wie Unitree und Agibot mit denselben Lieferanten zusammen. "Sobald Sie sich mit Teslatrachaben, werden inländische Robotikunternehmen viel mehr bereit sein, mit Ihnen zusammenzuarbeiten", sagte Chen Feng, Marketingmanager bei einem Tesla -Lieferanten. Das könnte Elon direkt in die gleiche Position bringen, in der er sich mit EVs befindet, umgeben von Konkurrenten, die erdentbaute.
Während eines Anrufs mit Analysten sagte Elon: "Ich bin ein wenig besorgt, dass auf der Rangliste zwei bis 10 chinesische Unternehmen sind."
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